Owner: Glenn Ljungberg<\/p>\n\n\n\n
H\u00e4r f\u00f6ljer en uppdaterad story om Glenns renoveringsarbete under 5 \u00e5r, en st\u00e4ndig prioritetskonflikt mellan jobb och husbygge p\u00e5 landet.<\/p>\n\n\n\n
Glenn k\u00f6pte allts\u00e5 b\u00e5ten liggande upp och ned! Det f\u00f6rsta Glenn gjorde var att dra ur all skruv ur botten igen och byta till en b\u00e4ttre typ. Sa jag att Glenn \u00e4r noggrann? Sen dess har han envist jobbat vidare p\u00e5 sin h\u00e5rt intecknade fritid. Glenn g\u00f6r det mesta av jobbet sj\u00e4lv och d\u00e5 tar det tid om det skall bli bra. Jag som k\u00e4nner Glenn och vet skicket p\u00e5 hans \u00f6vriga b\u00e5tar \u00e4r dock s\u00e4ker p\u00e5 att vi snart f\u00e5r n\u00f6jet att se en j\u00e4ttefin Ariston typ III p\u00e5 v\u00e5ra tr\u00e4ffar.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e4r f\u00f6ljer historien om Glenns renovering, i mycket ber\u00e4ttat av honom sj\u00e4lv. N\u00e4r detta skrivs (2010-12-30) \u00e4r b\u00e5ten lackad och klar. Endast montering av alla allt l\u00f6st som inredning, motor, drivlina, ruta, beslag mm \u00e5terst\u00e5r… K\u00e4nner jag Glenn r\u00e4tt s\u00e5 f\u00e5r vi (\u00e4ntligen) se hans Ariston i n\u00e4rmast nyskick p\u00e5 v\u00e5rt Run&Fun 2011!<\/p>\n\n\n\n
-Jag fann jag min b\u00e5t p\u00e5 klubbens \u201dk\u00f6p & s\u00e4lj\u201d \u2013 sida i augusti 2004. Den s\u00e5ldes d\u00e5 under \u201davsomnad renovering\u201d av Tomas Lund, Liding\u00f6. Han hade d\u00e5 p\u00e5b\u00f6rjat en ganska omfattande renovering men sedan tr\u00f6ttnat f\u00f6r 3-4 \u00e5r sedan. Status vid det laget, och \u00e4ven nu, var att b\u00e5ten \u201dstrippats\u201d, motorn lyfts ur, botten demonterats, diverse spant bytta, botten \u201drenslipad, kontrollerad och renoverad\u201d varp\u00e5 den \u00e5termonterats.<\/p>\n\n\n\n
Dessa arbeten s\u00e4gs ha utf\u00f6rts av 2 polska b\u00e5tbyggare , som enligt Svenne Johansson (Resar\u00f6 Marina) hade gjort ett bra jobb. Svenne var f\u00f6r \u00f6vrigt med mig som hj\u00e4lp och synade b\u00e5ten innan aff\u00e4ren blev av. Jag har nu b\u00e5ten hemma i mitt garage, liggande p\u00e5 \u201dmage\u201d, p\u00e5 en egentillverkad rullbar vagga. Vad jag \u00e4gnat h\u00f6sten \u00e5t \u00e4r inventera samtliga lossade detaljer samtidigt som jag putsat krom och kartlagt vad som b\u00f6r \u00e5tg\u00e4rdas och inf\u00f6rskaffas. Det mesta \u00e4r med och OK, men vissa \u00e5tg\u00e4rder ska vidtagas. Soffor\/s\u00e4ten \u00e4r inl\u00e4mnade f\u00f6r reparation av mindre skador p\u00e5 kl\u00e4dsel samt \u201domstoppning\u201d av fr\u00e4mre s\u00e4tet. Cab\u00b4en, som ocks\u00e5 var i bra skick, har jag l\u00e4mnat p\u00e5 tv\u00e4tt och byte av rutor. Axeln \u00e4r riktad och propellern \u00e4r balanserad av Capella. Motor som \u00e4r utbytt 1987 till en Crusader 350\/270 Thermo Elektron CID \u00e4r av tidigare \u00e4gare genomg\u00e5ngen och renoverad och l\u00e4r vara i bra skick. Dock saknas vissa vitala delar…<\/p>\n\n\n\n
Kommande jobb:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Just nu g\u00e5r jag mest och samlar kraft, mod och information om hur jag p\u00e5 b\u00e4sta s\u00e4tt i f\u00f6rsta hand ska behandla botten. Jag l\u00e4ser allt jag kommer \u00f6ver, inser att det finns olika \u201dskolor\u201d, och \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r v\u00e4ldigt angel\u00e4gen att f\u00e5 bolla dessa fr\u00e5gor med likasinnade och andra som redan genomg\u00e5tt denna process. Man \u00e4r ju livr\u00e4dd f\u00f6r att g\u00f6ra fel! En \u00e5tg\u00e4rdsplan \u00e4r uppr\u00e4ttad tillsammans med Svenne Johansson, men jag vill g\u00e4rna ta intryck fr\u00e5n fler h\u00e5ll innan jag p\u00e5 allvar k\u00f6r ig\u00e5ng.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n Den n\u00e5got tr\u00f6ga starten av renoveringen, beroende p\u00e5 diverse \u00f6vriga g\u00f6rom\u00e5l s\u00e5som underh\u00e5ll och rustning av \u00f6vriga flytetyg, v\u00e4rmepumpinstallation i villan mm, har nu \u00e4ntligen tagit ny fart. Kanske inte lika intensivt och med samma frenesi som mina nyfunna v\u00e4nner Olle E och Per W angriper sina b\u00e5tar, – men dock; -Jag har nu kommit ig\u00e5ng, och som jag brukar s\u00e4ga n\u00e4r n\u00e5got tar l\u00e5ng tid – st\u00f6rsta gl\u00e4djen \u00e4r inte m\u00e5let, utan resan dit, och min resa l\u00e4r bli ganska l\u00e5ng…<\/p>\n\n\n\n N\u00e4r jag v\u00e4l kom ig\u00e5ng s\u00e5 \u00e4gnades tv\u00e5 helger till att knacka fram ca 700st epoxi-\u00f6verspacklade skruvskallar. Detta med hj\u00e4lp av en knivspets varp\u00e5 skruvarna med viss m\u00f6da lossades med mejsel och skruvdragare. En del skruv satt fast s\u00e5 pass att jag var tvungen att borra och med skruvborttagare (\u201dsvinpitt\u201d), g\u00e4nga ur dem.<\/p>\n\n\n\n D\u00e4refter inf\u00f6rskaffades lika typer av skruv i kvalitet A4 (syrafast st\u00e5l) i 8 olika varianter. N\u00e5gra sorter fick best\u00e4llas fr\u00e5n Tyskland med anledning av att jag var v\u00e4ldigt noga med att f\u00e5 tag p\u00e5 exakt likadana skruv som de gamla, mest f\u00f6r att inte skada spant och bottenskivor mer \u00e4n n\u00f6dv\u00e4ndigt och beh\u00f6va borra upp ytterligare. De nya skruven drogs nu i samtidigt som epoxi injicerades, f\u00f6r att ordentligt fylla de gamla skruvh\u00e5len.<\/p>\n\n\n\n Vid ungef\u00e4r samma tidpunkt fick jag ett samtal fr\u00e5n G\u00f6te (Tranebergs kapell och sadelmakeri), dit jag l\u00e4mnat in \u201dcab\u00b4en\u201d f\u00f6r tv\u00e4tt, byte av rutor och blixtl\u00e5s samt rep av n\u00e5gra sm\u00e5 skador p\u00e5 soffor\/s\u00e4ten. Han hade konstaterat att vissa delar av s\u00e4tenas tr\u00e4stommar var angripna av n\u00e5got och borde \u00e5tg\u00e4rdas. Efter att ha h\u00e4mtat dessa, tillverkat och bytt defekta delar och behandlat stommarna med tr\u00e4olja, l\u00e4mnades delarna tillbaka till sadelmakaren, nu f\u00f6r \u00e5teruppbyggnad av stoppningen lika original men med nytt material. D\u00e4refter kl\u00e4ddes de om med befintlig kl\u00e4dsel som nu \u00e4r hel och ren. Resultatet blev ok. -Vad man har l\u00e4rt sig efter n\u00e5gra renoveringar, \u00e4r att de flesta \u00f6verraskningar man f\u00e5r, s\u00e4llan \u00e4r roliga \u00f6verraskningar\u2026<\/p>\n\n\n\n Br\u00e4nsletanken som i ca 15 \u00e5r st\u00e5tt still, inneh\u00e5llande 10-15 liter bensin, var vid n\u00e4rmare kontroll ingen rolig syn. En svart illaluktande s\u00f6rja som jag med olika typer av l\u00f6sningsmedel, (avfettning, lacknafta, och slutligen bensin) samt en veckas \u201dskakande\u201d morgon och kv\u00e4ll, och slutningen ursk\u00f6ljning med vatten, lyckades f\u00e5 bort. Den 2-komponents klarlack (original) som fanns p\u00e5 tankens utsida slipades bort och ska ers\u00e4ttas med ny. Ny givare inf\u00f6rskaffad hos Morosini ska bytas liksom anslutningsslangar f\u00f6r p\u00e5fyllning och br\u00e4nsleledning.<\/p>\n\n\n\n Friborden \u00e4r som n\u00e4mnts i del 1 nu renskrapade. Jag satt i ungef\u00e4r en och en halv vecka p\u00e5 kv\u00e4llarna och skrapade med en rej\u00e4l varmluftpistol, typ mattl\u00e4ggarmodell, och en 2,5 cm bred \u201dSandvik-skrapa\u201d. Glash\u00e5rt! Men t\u00e4nk positivt eller t\u00e4nk inte alls, s\u00e5 g\u00e5r det.<\/p>\n\n\n\n Samtliga skruvar dragna vid kanten fr\u00e5n \u00f6vre fribordskant upp i d\u00e4cket framf\u00f6r rutan byttes och nya plugg limmas dit. D\u00e4refter konstaterades att skruvh\u00e5len f\u00f6r kromlisterna mellan skrov och skarnd\u00e4ck var \u201dmuggiga\u201d och m\u00e5ste \u00e5tg\u00e4rdas. Samtliga ca 100 skruvh\u00e5l borrades upp med 10mm pluggborr, varp\u00e5 nyfr\u00e4sta pluggar, (ca 40mm l\u00e5nga – fr\u00e4sta i fiberriktningen), limmades p\u00e5 plats, kapades, och slipades in. Nytt friskt tr\u00e4 att skruva i…<\/p>\n\n\n\n Nu hade \u00e4ntligen, efter mycket v\u00e5nda och funderande, beslutet tagits att botten ska epoxibehandlas. R\u00e4tt eller fel \u2013 men nu \u00e4r det gjort! Detta \u00e4r gjort med West System produkter, efter deras anvisningar och rekommendationer i samr\u00e5d med produktansvarige Adam Robson, som varit till stor hj\u00e4lp.<\/p>\n\n\n\n Detta \u00e4r arbetsg\u00e5ngen vid epoxibehandling av min botten:<\/p>\n\n\n\n -Hela ytan rengjordes och slipades med 80-papper. Samtliga vassa ytterh\u00f6rn (slagen) rundas av till ca 6mm radie, f\u00f6r att f\u00e5 korrekt vidh\u00e4ftning av v\u00e4ven. D\u00e4refter rollade jag p\u00e5 tv\u00e5 lager \u201dv\u00e5tt i v\u00e5tt\u201d ren epoxi f\u00f6r att fylla strukturen i v\u00e4ven i m\u00f6jligaste m\u00e5n. Detta f\u00f6rfarande kallas f\u00f6r \u201dv\u00e5t – metoden\u201d och \u00e4r tydligen att f\u00f6redra. F\u00f6r att klara detta b\u00f6r man vara tv\u00e5 man d\u00e5 man hela tiden har \u201dbrukstiden\u201d (= d\u00e5 epoxin b\u00f6rjar tjockna) emot sig. Med sonens hj\u00e4lp och glatt hum\u00f6r tog det ca 7 timmar att l\u00e4gga v\u00e4ven \u00f6ver hela botten.<\/p>\n\n\n\n \u00c5terigen slipning (med min nuvarande b\u00e4sta kompis \u201dRotex\u2019en\u201d), nu med viss f\u00f6rsiktighet f\u00f6r att inte skada v\u00e4vens fibrer. Grundning, bredspackling och slipning (2ggr) \u2013 nu f\u00f6r att slutligen fylla ev. v\u00e4vstruktur och uppn\u00e5 en s\u00e5 sl\u00e4t yta som m\u00f6jligt.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_1_placeholder\n\n\n\n (Vintern 2006-2007) Innan jag helt kunde avsluta epoxibehandlingen av botten monterades m\u00e4ssingslisterna utmed slagen och vid aktern. Med lister monterade stryktes hela botten med det sista lagret epoxi innan m\u00e5lning med grundf\u00e4rg typ Hempel \u201dLight primer\u201d (2-komp epoxigrund) gjordes. Fyra lager lades p\u00e5 innan f\u00e4rdigstrykning med f\u00e4rg typ Hempel \u201dPolyBest\u201d (2-komp polyuretan) gjordes. \u00c4ven denna lades i fyra lager. Vis av erfarenhet av att m\u00e5la ytor \u201dupp och ner\u201d, vilket inte \u00e4r att f\u00f6redra, best\u00e4mde jag mig nu f\u00f6r att \u00e5tg\u00e4rda (renslipa och m\u00e5la) alla ytor p\u00e5 undersida d\u00e4ck och fribordens insida innan jag v\u00e4nde b\u00e5ten. Utrustad med sladdstr\u00e5lis, slipmaskiner, skrapor, h\u00f6rselskydd, mm var det bara att krypa in i den uppochnedv\u00e4nda b\u00e5ten och efter n\u00e4rmare tre veckors n\u00f6tande var det f\u00e4rdigt f\u00f6r m\u00e5lning. Med Rylards k\u00f6lsvinsf\u00e4rg str\u00f6ks nu de renslipade ytorna i tv\u00e5 lager. Det b\u00f6rjade nu bli dags att planera f\u00f6r att v\u00e4nda.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_2_placeholder\n\n\n\n (V\u00e5ren 2007) Parallellt med tidigare arbeten funderade jag p\u00e5 hur jag skulle f\u00e5 tag p\u00e5 en vagga. AR # 877 och AR # 848 har samma skrovform (typ 3:or), vilket inneb\u00e4r att \u00e4ven om denna vagga var rej\u00e4lt defekt s\u00e5 skulle jag ha stor f\u00f6rdel av att slippa malla av b\u00e5tens bottenform och kunde f\u00f6rhoppningsvis anv\u00e4nda m\u00e5nga vitala delar.<\/p>\n\n\n\n Glad som en spelman h\u00e4mtade jag och son vaggan dagen efter, varp\u00e5 demontering f\u00f6r kontroll av anv\u00e4ndbara delar p\u00e5b\u00f6rjades. (Maj 2007) Nu var det \u00e4ntligen dags f\u00f6r v\u00e4ndning! F\u00f6r denna operation \u00e5tgick 1 st gaffeltruck, goda v\u00e4nner samt massvis med t\u00e4cken och maddrasser. Med b\u00e5ten upplagd i sin nya vagga med specialtillverkade \u201drullskridskor\u201d rullades hon nu enkelt in i garaget. Dock blev inte s\u00e5 mycket mer gjort under sommaren detta \u00e5r. Nybygget p\u00e5 landet tog all tid och m\u00e5ste prioriteras eftersom det mesta handlade om utomhusjobb denna sommar.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_4_placeholder\n\n\n\n (H\u00f6sten 2007 – vinter 2008) \u00c5ter dags att ta sig an b\u00e5ten!<\/p>\n\n\n\n Samtliga ytor i k\u00f6lsvinet inklusive \u201dframes\u201d, \u201dstringers\u201d och durkupplag renskrapas och slipas. Vissa saknade och trasiga delar tillverkas och fixas till. Sargen, dvs. b\u00f6jarna mellan cabfickan och sittbrunnen (som \u00e4r en svag punkt p\u00e5 v\u00e5ra b\u00e5tar) konstateras gl\u00e4djande nog vara tillr\u00e4ckligt friska f\u00f6r att reparera varp\u00e5 demontering, limning, slipning och m\u00e5lning av dessa f\u00f6retogs.<\/p>\n\n\n\n D\u00e4refter m\u00e5lades nu de renskrapade ytorna i k\u00f6lsvin mm. tre g\u00e5nger med Rylards k\u00f6lsvinsf\u00e4rg. De sedan tidigare demonterade, renslipade och m\u00e5lade \u201dpinnarna\u201d som bildar ramverk f\u00f6r paneler i sittbrunn, ljudskott mot motorrum mm, \u00e5termonterades. Nya st\u00e4nklister (avb\u00e4rarlisten p\u00e5 aktre friborden) tillverkades, passades in och monterades. \u00c4ven nya 12mm-plugg f\u00f6r dessa fr\u00e4stes.<\/p>\n\n\n\n Samtliga durkar renskrapades, slipades och lagades (mindre delamineringar vid kanterna limmades). Samtliga kanter epoxibehandlades och durkarnas undersidor m\u00e5lades tv\u00e5 g\u00e5nger med Rylard. Nytt fotsteg under det fr\u00e4mre s\u00e4tet tillverkas och behandlas likt \u00f6vriga durkar. Efter upputsning av \u00f6vriga detaljer till styrningen (roder, styraxel, l\u00e4nkarmar mm) och montering av ny hj\u00e4rtstock, skruvades dessa p\u00e5 plats och provades.<\/p>\n\n\n\n \u00d6vriga bottengenomf\u00f6ringar monterades efter noggrann kontroll och nytt sj\u00f6vattenfilter med n\u00f6dl\u00e4ns \u00e1 la Olle inf\u00f6rskaffades och provades in. (Avvaktar med att montera detta tills motor kommer p\u00e5 plats d\u00e5 viss os\u00e4kerhet avseende utrymme f\u00f6religger.)<\/p>\n\n\n\n Samtliga instrument och knappar demonterades, kontrollerades, putsades och instrumenten med tillh\u00f6rande givare skickades till Leksand f\u00f6r renovering och kalibrering.<\/p>\n\n\n\n Underreden till s\u00e4ten, som sedan tidigare epoxibehandlats p\u00e5 utsatta delar som ofta st\u00e5r i vatten, m\u00e5lades, lackades och monterades. Sofforna var nu redo att lyftas i efter att g\u00e5ngj\u00e4rn och \u00f6vriga beslag skruvas p\u00e5 plats.<\/p>\n\n\n\n I skrivande stund v\u00e4ntar jag p\u00e5 en f\u00f6rs\u00e4ndelse med delar som vi (Per, Olle och jag) i samband med f\u00f6rra helgens \u201ddomarkurs\u201d k\u00f6pte hos \u201dMarina Riva\u201d i Sarnico.<\/p>\n\n\n\n Det som n\u00e4rmast st\u00e5r p\u00e5 tur \u00e4r lite yttre tr\u00e4arbeten som att fanera om akterspegel samt n\u00e5gra \u00f6vriga \u201dintarsia-lagningar\u201d p\u00e5 sidorna och jag letar efter n\u00e5gon som tror sig klara detta.<\/p>\n\n\n\n Trots att renoveringsprocessen i sig \u00e4r njutbar och v\u00e4ldigt rogivande, \u00e4r dr\u00f6mmen om att med egen b\u00e5t en dag f\u00e5 delta i en Rivatr\u00e4ff den st\u00f6rsta drivkraften. Arbetet fortskrider, sakta men s\u00e4kert. Jag \u00e5terkommer med fler rapporter \u201dinom kort\u201d.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_5_placeholder\n\n\n\n (H\u00f6sten – julen 2008) Efter en sommar med husbygge som prio 1, \u00e5kte jag enligt planerna i Augusti med b\u00e5ten till Schelin\u00b4s varv i Kungs\u00f6r. Under n\u00e5gra veckor \u00e4gnade de sig \u00e5t byte av fan\u00e9r p\u00e5 akterspegeln samt ilusning av n\u00e5gra sm\u00e4rre skador p\u00e5 friborden. Bilderna nedan \u00e4r fr\u00e5n transporten av b\u00e5ten till Kungs\u00f6r samt lite jobbilder fr\u00e5n bytet av fan\u00e9r p\u00e5 akterspegeln mm.<\/p>\n\n\n\n Min plan var nu, efter att samtliga planerade tr\u00e4arbeten var klara, att under h\u00f6st och vinter b\u00f6rja betsa och \u201dbygga\u201d lack. Efter viss p\u00e5verkan av Pelle W, Olle och Stefan \u00e4ndrades dock dessa planer. Det nu renskrapade d\u00e4cket visade sig vid tidigare renoveringar vara s\u00e5 h\u00e5rt nedslipat och d\u00e4rmed ocks\u00e5 tunt, med n\u00e5gra sv\u00e5rlagade skavanker, att det skulle bli v\u00e4ldigt sv\u00e5rt att f\u00e5 det snyggt. Jag tog d\u00e5 beslutet (n\u00e4r man \u00e4nd\u00e5 h\u00e5ller p\u00e5) att \u201dl\u00e4gga om\u201d och byta ytskikt p\u00e5 d\u00e4cket p\u00e5 \u201dKungs\u00f6r-vis\u201d, dvs. fr\u00e4sa bort \u00f6versta lagret p\u00e5 det befintliga d\u00e4cket och d\u00e4refter limma p\u00e5 l\u00f6sa \u201dprefabricerade\u201d d\u00e4cks-\/n\u00e5tribb (mahagony\/maple) en efter en. Jag best\u00e4mde mig \u00e4ven f\u00f6r att l\u00e4gga ny fan\u00e9r p\u00e5 de breda skarnd\u00e4cksf\u00e4lt som Ariston typ III har p\u00e5 sidan om ribbd\u00e4cket.<\/p>\n\n\n\n D\u00e4cksribb (4,5 mm) i Kaya-mahagony med p\u00e5limmade n\u00e5tribb i l\u00f6nn (maple) best\u00e4lldes fr\u00e5n Kungs\u00f6r. Virket p\u00e5 b\u00e5da sidorna vid insidan av sargen bredvid cabfickan var d\u00e5ligt och s\u00f6nderskruvat, s\u00e5 nya bitar tillverkades och \u201dlaskades\u201d i.<\/p>\n\n\n\n Efter att ha samlat mod och \u201dklurat\u201d n\u00e5gra dagar b\u00f6rjade jag med att fr\u00e4sa bort 3,5 mm av ytskiktet p\u00e5 motorrumsluckorna. Detta gick bra och utan st\u00f6rre sv\u00e5righeter, och limning av ribb p\u00e5b\u00f6rjades. Stor noggrannhet med inm\u00e4tning av ribbplacering var n\u00f6dv\u00e4ndig, d\u00e5 luckornas ribb ska \u201dliva\u201d det \u00f6vriga ribben p\u00e5 d\u00e4cket. De specialgjorda \u201dlimpressarverktygen\u201d anv\u00e4nds tillsammans med kilarna f\u00f6r att pressa b\u00e5de i sidled och uppifr\u00e5n. (Det funkade faktiskt bra.)<\/p>\n\n\n\n Nu var det dags f\u00f6r den stora utmaningen, n\u00e4mligen att fr\u00e4sa ned ytan p\u00e5 akterd\u00e4ck, som m\u00e5ste utf\u00f6ras i tv\u00e5 olika niv\u00e5er (ribb =4, 5 mm och fane\u00b4r =2, 8mm tjocklek). Dessutom med noggrannhet p\u00e5 n\u00e5gon 10-dels millimeter mot de massiva kantbalkarna vid \u00f6verg\u00e5ng mellan d\u00e4ck\/fribord och d\u00e4ck\/akterspegel. Specialgjorda anh\u00e5ll av aluminiumprofiler riggades f\u00f6r fr\u00e4sen, och fr\u00e4sning utmed sarglist och akter utf\u00f6rdes med bra resultat. Sedan fr\u00e4ste jag ner hela ytan 1,9 mm, riggade nya anh\u00e5llslister, och fr\u00e4ste d\u00e4refter ned den \u201dribbkl\u00e4dda\u201d ytan totalt 3,5 mm. Lite finslipning med \u201dRotexen\u201d, montering av nya skruv, noggrann inm\u00e4tning och ribblimning med b\u00f6rjan l\u00e5ngskepps p\u00e5b\u00f6rjades. D\u00e4refter limmade jag i omg\u00e5ngar om tre ribbor i taget \u00e5t vardera h\u00e5ll. Samma metod som vid limning av motorrumsluckorna till\u00e4mpades. Det mest m\u00f6dosamma momentet var att \u201dskrota\u201d \u00f6verfl\u00f6digt, frampressat lim mot n\u00e4sta limfog. Detta var tvunget att \u201dg\u00e5 p\u00e5\u201d i r\u00e4tt skede, dvs. d\u00e5 limmet ej h\u00e4rdat f\u00f6r mycket, d\u00e5 det blir glash\u00e5rt, men ej heller klibbar. I mitt fall efter ca 5-6 timmar. De sista tv\u00e5 ribborna avvaktade jag med f\u00f6r att senare ha n\u00e5gon plats att skruva pressverktygen i vid limning av skarnd\u00e4cksfane\u00b4ren.<\/p>\n\n\n\n Efter godk\u00e4nd kontroll med ditlagda motorrumsluckor kunde inm\u00e4tning, val av virke, sortering och grovtillkapning av fane\u00b4r p\u00e5b\u00f6rjas. D\u00e4refter \u00e4gnades n\u00e5gra dagar \u00e5t finlir i form av att f\u00f6rs\u00f6ka, med hj\u00e4lp av s\u00e5gar i olika former, hyvlar och slipmetoder, f\u00e5 s\u00e5 osynliga limmfogar som m\u00f6jligt. Vid limning av fane\u00b4ren b\u00f6rjade jag \u201dutifr\u00e5n\u201d (fr\u00e5n friborden) och jobbade mig in\u00e5t. Detta f\u00f6r att ha n\u00e5got att skruva \u201dpressarna\u201d i. D\u00e5 jag n\u00e4rmade mig den ribbade ytan och motorrummet skruvades pressverktygen i de sparade ribbf\u00e4lten samt kompletterades med tvingar monterade reglar vid motorrummet. D\u00e5 detta var klart passades de kilformade \u201dsparade\u201d ribborna in och limmades p\u00e5 plats.<\/p>\n\n\n\n Efter n\u00e5gra mellandagars (och n\u00e4tter) intensivt \u201dn\u00f6tande\u201d var hela akterd\u00e4cket med ribbor och fane\u00b4r p\u00e5 plats, men ytterligare ett sp\u00e4nnande moment \u00e5terstod. Att fr\u00e4sa ned de sista \u201dyttersta\u201d 4,2 mm n\u00e5ten som inramning av ribbytan. Grovslipning med Rotexen ( 80 och 120 papper), lite renslipning utmed luckkanter och cabfickan och ytterligare kontroll genom att montera luckorna med sina g\u00e5ngj\u00e4rn. Klart! Nu g\u00e5r jag vidare med f\u00f6rd\u00e4ck, och hoppas kunna \u00e5terkomma med n\u00e4sta rapport inom kort.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_6_placeholder\n\n\n\n (Vintern 2009) Efter att akterd\u00e4ck och motorluckor f\u00e5tt nytt fan\u00e9r gick Glenn raskt vidare med f\u00f6rd\u00e4cket. De gamla skarnd\u00e4ckslisterna var i gott skick och monterades d\u00e4rf\u00f6r bort (f\u00f6rsiktigt) innan det gamla ribbd\u00e4cket och skarnd\u00e4cket kunde fr\u00e4sas ner. I \u00f6vrigt gjordes arbetet enligt samma principer som anv\u00e4nts f\u00f6r akterd\u00e4cket. Bilderna nedan \u00e4r fr\u00e5n det bes\u00f6k n\u00e5gra av oss klubbmedlemmar gjorde hemma hos Glenn i slutet p\u00e5 januari 2009.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_7_placeholder\n\n\n\n (2009- v\u00e5ren 2010) Ett \u00e5r senare var vi tillbaka i Glenns garage. Vid en f\u00f6rsta anblick i Glenns garage kunde man tro att det inte h\u00e4nt s\u00e5 mycket sen senaste bes\u00f6ket. Glenns Ariston, med nylagt d\u00e4ck och i \u00f6vrigt renskrapad, f\u00f6rutom botten som \u00e4r f\u00e4rdiglackad sedan flera \u00e5r tillbaka, stod fortfarande i samma vinkel i garaget, till synes i samma skick som ett \u00e5r tidigare.<\/p>\n\n\n\n Men skenet bedrar ibland. P\u00e5 insidan av skrovet hade jobbet g\u00e5tt vidare. N\u00e4r Glenn k\u00f6pte b\u00e5ten var elsystemet i ett misserabelt skick. F\u00f6r att kunna \u00e5terst\u00e4lle det till n\u00e5got som kan fungera klanderfritt under m\u00e5nga \u00e5r fram\u00f6ver var han tvungen att f\u00f6rst f\u00f6lja upp alla kablar och rita upp hela elschemat. Utifr\u00e5n detta s\u00e5 har han bytt allt som var d\u00e5ligt samt modifierat vissa delar av originalsystemet. Bl.a. s\u00e5 \u00e4r jordplinten under instrumentpanelen ersatt av b\u00e4ttre proffsgrejor. I original ansluts motorns elsystem till b\u00e5tens med diverse l\u00f6sa kablar hit och dit. F\u00f6r att f\u00e5 ett snyggare resultat och g\u00f6ra det enkelt att plocka ur motorn ur b\u00e5ten, s\u00e5 drogs alla kablar till en gemensam kopplingsbox och f\u00f6rs\u00e5gs med ett Mil-specat kopplingsdon s\u00e5 att merparten av elsystemet kan kopplas bort via en enskild kontakt. De enda kablarna som anslut separat \u00e4r batterikablarna (jord, startmotor och laddning).<\/p>\n\n\n\n I \u00f6vrigt har Glenn bl.a hunnit tillverka en ny ljudvall i motorrummet, en ny badstege samt b\u00f6rjat \u00e5termontera en del av b\u00e5tens inredning. Efter v\u00e5rt bes\u00f6k i januari 2010 p\u00e5b\u00f6rjades ocks\u00e5 arbetet med att bygga lacklager. Glenn anv\u00e4nde sig av en 2-komp. polyuretanlack fr\u00e5n International som heter “Perfection Plus”. P\u00e5 vanligt man\u00e9r s\u00e5 lades ca 3 lager p\u00e5 efter varandra f\u00f6ljt av slipning inf\u00f6r n\u00e4sta 3 lager osv. Totalt blev det ca 18 lager om jag (Olle) minns r\u00e4tt. Detta jobb \u00e4r inte s\u00e5 sv\u00e5rt om bara underarbetet \u00e4r v\u00e4l utf\u00f6rt, vilket det ju definitivt var p\u00e5 Glenns b\u00e5t. Det sv\u00e5ra i kr\u00e5ks\u00e5ngen \u00e4r de sista lacklagrena som skall ge den d\u00e4r speciella Rivaglansen som inga andra b\u00e5tar har! H\u00e4r duger inga sp\u00e5r efter dammkorn, penseldrag eller “ser bra ut p\u00e5 h\u00e5ll” resultat! Mer om detta i n\u00e4sta avsnitt.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_8_placeholder\n\n\n\n (Dec. 2010) L\u00e4nge funderade Glenn \u00f6ver valet av metod f\u00f6r att uppn\u00e5 perfekt slutfinnish. I princip finns det tv\u00e5 v\u00e4gar att g\u00e5: Penselm\u00e5la sista lacklagren, slipa med allt finare papper och slutligen polera fram glansen. Detta funkar om man anv\u00e4nt 2-komp. lack av r\u00e4tt sort och orkar l\u00e4gga ned all tid det tar. Alt. 2 \u00e4r att spruta de sista lagren, men det kr\u00e4ver en bra lackbox modell st\u00f6rre (vanliga lackboxar f\u00f6r bilar \u00e4r f\u00f6r sm\u00e5) samt en skicklig hand bakom sprutan. Den st\u00f6rsta risken med sprutlackning \u00e4r att man f\u00e5r en lackyta som ser ut som ett “apelsinskal”, dvs sm\u00e5 regelbundna oj\u00e4mnheter. <\/p>\n\n\n\n L\u00e4nge var Glenn inne p\u00e5 “poleringsmetoden”, men efter att ha sett resultatet p\u00e5 S\u00f6rens Tritone och min Aquarama, samt f\u00e5tt ett hum om prislappen, best\u00e4mde han sig f\u00f6r att l\u00e5ta sprutlacka de sista lagren. Sj\u00e4lvklart gjorde han sj\u00e4lv hela f\u00f6rarbetet med mattslipning av skrovet med 400-papper. S\u00f6ndagen den 19 december m\u00f6ttes vi sedan hemma hos Glenn f\u00f6r lastning av b\u00e5ten p\u00e5 min trailer. Innan dess hade Glenn “tokskottat” sin garageuppfart i flera veckor f\u00f6r att gaffeltrucken skulle komma fram och vaggan g\u00e5 att rulla ut p\u00e5 sina sm\u00e5 hjul. Efter lastning av b\u00e5t och vagga packades b\u00e5ten in i lakansv\u00e4v, pressening och det gamla hamnkapellet f\u00f6r vidare transport till Stockholms s\u00f6dra trakter. Efter att b\u00e5ten antagit l\u00e4mplig temperatur f\u00f6r lackning i lackhallen sprutades 3 lager lack v\u00e5tt i v\u00e5tt under m\u00e5ndagen. P\u00e5 tisdag \u00e5kte vi tillbaka och h\u00e4mtade en fantastiskt vacker Riva Ariston!<\/p>\n\n\n\n Den lackverkstad som jag, S\u00f6ren och nu Glenn anlitat heter AU Lackerings AB och ligger i Norsborg p\u00e5 Kumla G\u00e5rdsv\u00e4g 33. De jobbar mest med lastbilar varf\u00f6r de har stora fina lackboxar. Vi kan alla varmt rekommendera dem till andra med samma behov. \u00c4gare \u00e4r Arne Stagnell (trevlig kille!) och du n\u00e5r f\u00f6retaget p\u00e5 tel 08-531 700 42.<\/p>\n\n\n\n Nu \u00e5terst\u00e5r bara det roliga f\u00f6r Glenn: Att slutligen f\u00e5 plocka ihop alla renoverade eller nyk\u00f6pta delar till en komplett b\u00e5t! F\u00f6rhoppningsvis f\u00e5r jag anledning att \u00e5terkomma med en sista rapport del 11 fram\u00e5t f\u00f6rsommaren, kanske spetsad med en provtur av Riva Ariston # 848 i dess r\u00e4tta element! <\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_9_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Glenns 50-years present for him self was an Ariston lying upside-down on a trashy trailer\u2026 It would take some years to restore it, but the result was glorious!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[102],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8243"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8243"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9194,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8243\/revisions\/9194"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ariston #848, del 2:<\/h2>\n\n\n\n
-Efter \u201dlokal grundning\u201d med ren epoxi vid varje skruvskalle spacklas dessa och st\u00f6rre oj\u00e4mnheter med epoxi blandat med \u201dfiller\u201d = spackel.
-Slipning, ny grundning och spackling av st\u00f6rre f\u00e4lt \u2013 1:a v\u00e4ndan.
-Slipning, ny grundning och spackling av st\u00f6rre f\u00e4lt \u2013 2:a v\u00e4ndan.
-Slipning, kapa till v\u00e4v och f\u00f6rberedelser f\u00f6r v\u00e4vl\u00e4ggning med s.k. \u201dTwill – 280g\u201d med fasade kanter f\u00f6r omlott skarvar.
-Rolla p\u00e5 rikligt med epoxi, l\u00e4gg en bredd v\u00e4v i taget (akterifr\u00e5n) och arbeta in epoxin v\u00e4ven med roller och limspridare tills v\u00e4ven blir genomskinlig.<\/p>\n\n\n\nAriston #848, del 3:<\/h2>\n\n\n\n
Efter renslipning och lite reparation \u00e5termonterades de gamla listerna utmed sidoslagen.
Vid aktern sitter en L-profil som efter mallning, \u201dslitsning\u201d (f\u00f6r att kunna b\u00f6jas efter V-form) och silverl\u00f6dning byttes till en nytillverkad.
Efter montering \u201dv\u00e5tslipas\u201d listerna med 80-papper i oh\u00e4rdad epoxi, detta f\u00f6r b\u00e4sta t\u00e4nkbara vidh\u00e4ftning av n\u00e4stkommande f\u00e4rglager.<\/p>\n\n\n\n
Normalt ska det r\u00e4cka med tv\u00e5 lager f\u00e4rdigstrykningsf\u00e4rg, men lite missn\u00f6jd med nyans p\u00e5 lager tv\u00e5 och tre, blev det slutligen fyra lager. Mellanslipning mellan samtliga \u00e5tta strykningar. De vita f\u00e4lten blev ocks\u00e5 strukna \u00e5tta g\u00e5nger innan jag var n\u00f6jd.<\/p>\n\n\n\nAriston #848, del 4:<\/h2>\n\n\n\n
Att k\u00f6pa en fr\u00e5n Italien konstaterades snabbt bli ganska dyrt (med transport ca 15.000:-), s\u00e5 jag best\u00e4mde mig f\u00f6r att bygga en sj\u00e4lv.
Min danske \u201dRiva-v\u00e4n\u201d Flemming Madsen (nybliven medlem i klubben), som ber\u00e4ttade att han byggt sin vagga, f\u00f6rs\u00e5g mig med bilder, ritningar och schabloner.- Tack f\u00f6r det Flemming!
Just d\u00e5 dessa f\u00f6rberedelser p\u00e5gick var det, i samband med v\u00e5r \u201dRiva renovering-tour\u201d, s\u00e5 lyckosamt att jag vid bes\u00f6k hos Peer \u00c5gren, sprang p\u00e5 en n\u00e5got defekt vagga. Den hade tidigare tillh\u00f6rt Peer\u00b4s Ariston # 877(nu s\u00e5ld) och var upplagd bakom en container efter att ha blivit \u00f6verk\u00f6rd av en sn\u00f6plog.
\u201dDen kan du ta, f\u00f6r den ska jag \u00e4nd\u00e5 sl\u00e4nga\u201d s\u00e4ger Peer.- Tack f\u00f6r det Peer!<\/p>\n\n\n\n
Efter renskrapning, reparation av trasiga delar, byte av oanv\u00e4ndbara delar till nytt (bl.a. \u201dmedar\u201d bytta till limtr\u00e4) och n\u00e5gra veckors snickrande, hade jag en vagga som nu m\u00e5lades och \u201ddekorerades\u201d med g\u00e4ngse Riva text.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_3_placeholder\n\n\n\nAriston #848, del 5:<\/h2>\n\n\n\n
V\u00e4l efter v\u00e4ndning var det en underbar k\u00e4nsla att komma in i garaget (efter att i ett par \u00e5rs tid ha m\u00f6tts av ett uppochnerv\u00e4nt skrov) och \u00e4ntligen se en b\u00e5t!\u2013H\u00e4rligt, inspirationen tilltog avsev\u00e4rt!<\/p>\n\n\n\nAriston #848, del 6:<\/h2>\n\n\n\n
Durk f\u00f6r batteribox, lock och botten till verktygsl\u00e5da, ankardurk, mahognyf\u00e4ste f\u00f6r vattenskidpinne, f\u00f6rst\u00e4rkningar f\u00f6r bl.a. bottengenomf\u00f6ringar och en hel del \u00f6vriga detaljer tillverkas.<\/p>\n\n\n\n
(Ett v\u00e4ldigt m\u00f6dosamt och urt\u00e5kigt jobb). F\u00f6r att som omv\u00e4xling g\u00f6ra n\u00e5got annat \u00e4n m\u00e5la, som b\u00f6rjade bli r\u00e4tt \u201dtr\u00e4ligt\u201d, putsades nu styrsn\u00e4ckan upp och kollades av. Den visade vara helt funktionsduglig.<\/p>\n\n\n\n
Mahognydetaljer s\u00e5som durkar mm, som tidigare varit fernissade, renskrapades, slipades, betsades och lackades.<\/p>\n\n\n\nAriston #848, del 7:<\/h2>\n\n\n\n
Fan\u00e9r (2,8 mm) till skarnd\u00e4ck, som Per W f\u00f6rankrat hos Pierro Gibellini, ska var Sipo-mahagony lyckades jag efter visst besv\u00e4r f\u00e5 tag p\u00e5 hos Bomans i Oskarshamn. \u00d6verhandsfr\u00e4s, en l\u00e4mplig laddning fr\u00e4sar, n\u00e5gra fyrkantr\u00f6r av aluminium (som anh\u00e5ll) och en Fein \u201dmultimaskin\u201d inf\u00f6rskaffades ocks\u00e5.
D\u00e4refter tillverkades n\u00e5gra specialribbor som limpress-verktyg, och ett par sk\u00e4rbr\u00e4dor i plast klyvdes f\u00f6r att anv\u00e4ndas som kilar. F\u00f6r att inte k\u00f6ra s\u00f6nder fr\u00e4sarna letade jag nu fram och lossade samtliga v\u00e4l dolda (pluggade) skruv i d\u00e4cket. Dessa ersattes senare (efter fr\u00e4sning) med nya syrafast rostfria. \u00c4ven den grova \u201danti-halka-av-f\u00f6rd\u00e4cks-listen\u201d lyckades jag demontera i oskadat skick. (skruvad och limmad).<\/p>\n\n\n\n
-Sp\u00e4nnande(!), men \u00e4ven detta gick faktiskt bra.<\/p>\n\n\n\n
Det \u00e4r ingen nackdel vid detta moment att vara envis, noggrann och ha bra t\u00e5lamod… <\/p>\n\n\n\n
Med anh\u00e5ll f\u00e4st med tving och dubbelh\u00e4ftande tejp lyckades \u00e4ven denna fr\u00e4sning, varp\u00e5 de tunna listerna limmades p\u00e5 plats.<\/p>\n\n\n\nAriston #848, del 8:<\/h2>\n\n\n\n
Ariston #848, del 9:<\/h2>\n\n\n\n
Under \u00e5ret som g\u00e5tt har Glenn ocks\u00e5 l\u00e5tit renovera motorn. Detta jobb l\u00e4mnade Glenn bort d\u00e5 det kr\u00e4vs en hel del maskiner och specialverktyg f\u00f6r att g\u00f6ra en komplett motorrenovering. Bl.a. s\u00e5 byttes alla kolvar, topparna renoverades och vevaxeln balanserades. Motorn fick sj\u00e4lvklart nya lager och ny startmotor och generator monterades. V\u00e5ra motorers elsystem \u00e4r r\u00e4tt risigt i original varf\u00f6r Glenn, n\u00e4r han v\u00e4l f\u00e5tt tillbaka motorn fr\u00e5n renovering, byggde ett helt nytt elsystem som inte hade sk\u00e4mt ut sig i vilken rymdfarkost som helst… Bilderna talar f\u00f6r sig sj\u00e4lv!<\/p>\n\n\n\nAriston #848, del 10:<\/h2>\n\n\n\n