{"id":9184,"date":"2006-02-11T00:00:00","date_gmt":"2006-02-10T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/?p=9184"},"modified":"2022-11-12T17:37:25","modified_gmt":"2022-11-12T16:37:25","slug":"tritone-113-1959","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/tritone-113-1959\/","title":{"rendered":"Tritone #113 (1959)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>
\n
\u00c4gare: S\u00f6ren Str\u00f6mberg<\/h6>\n\n\n\n
S\u00f6ren k\u00f6pte b\u00e5ten 2005 av f\u00f6reg\u00e5ende \u00e4garen Stenberg p\u00e5 Liding\u00f6. B\u00e5ten var i fungerande skick, men i behov av renovering f\u00f6r att bli i toppskick. <\/h6>\n\n\n\n

B\u00e5ten \u00e4r byggd redan 1959 vilket inneb\u00e4r att den har m\u00e5nga intressanta detaljer som senare b\u00e5tar saknar. Bl.a. s\u00e5 \u00e4r friborden “plankade” p\u00e5 traditionellt s\u00e4tt.<\/p>\n\n\n\n

Motorbestyckningen \u00e4r ocks\u00e5 h\u00e4ftig; Original dubbla 5,9 liters sidventilsexor (Chris Craft MCL) med el-hydrauliskt styrda backslag. Denna typ av v\u00e4xelstyrning anv\u00e4ndes bara en kort period eftersom b\u00e5tarna blev sv\u00e5rman\u00f6vererade. Det tar n\u00e4mligen 1-3 sek. innan n\u00e5got h\u00e4nder n\u00e4r man v\u00e4xlar\u2026<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\n
\n
S\u00f6rens avsikt var att renovera b\u00e5ten hos Johansson & Son B\u00e5tbyggeri AB<\/strong> i Holmsund, men det tog 1,5 \u00e5r innan de hade tid att ta sig an b\u00e5ten… <\/h6>\n\n\n\n

F\u00f6re transporten till Holmsund rensade S\u00f6ren b\u00e5ten p\u00e5 det mesta, som motorer, axlar, beslag och inredning. Byte av botten var ett av m\u00e5len, s\u00e5 v\u00e4l p\u00e5 plats hos varvet v\u00e4ndes b\u00e5ten och botten demonterades. Spant och k\u00f6lstock visade sig vara i gott skick utan r\u00f6ta. Som ni ser p\u00e5 bilderna sker renoveringen i princip strikt efter originalets utf\u00f6rande. Ingen glasfiber h\u00e4r inte!

N\u00e5gra veckor senare \u00e5ker S\u00f6ren upp till Ume\u00e5 f\u00f6r att kolla b\u00e5ten efter att den v\u00e4nts p\u00e5 r\u00e4tt k\u00f6l igen. S\u00e5 h\u00e4r skriver S\u00f6ren om bes\u00f6ket:<\/em><\/p>\n\n\n\n

Botten \u00e4r p\u00e5 plats och best\u00e5r av Bruynzeel* laminat 12mm och f\u00f6r\u00f6ver 2 x 6mm som skruvats med rostfria skruv D\u00e4refter epoxibehadlades hela botten 2 g\u00e5nger och t\u00e4tades med Sikaflex 291 Rostfria lister tillverkades i Ume\u00e5 och skruvades p\u00e5 plats och vidare f\u00f6ljde spackling + m\u00e5lning med International perfection.(matsalsgolv).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Axel + rodergenomf\u00f6ringar har jag renoverat samt bytt ut gummilagren (best\u00e4llda fr\u00e5n Capella Marin) i st\u00f6dbockarna. D\u00e4refter \u00e5termonterat desamma.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r tillf\u00e4llet s\u00e5 limmas och lagas alla sprickor i bordl\u00e4ggningen, och under sprutlisterna i aktern limmas \u00e4ven f\u00f6rst\u00e4rkningsbitar p\u00e5 insidorna, s\u00e5 f\u00f6rhoppningsvis s\u00e5 klarar man sig lite b\u00e4ttre fr\u00e5n sprickor i framtiden. Friborden kommer jag inte att renskrapa d\u00e5 grabbarna anser att det \u00e4r s\u00e5 pass tunt att pluggarna kan beh\u00f6va bytas om de b\u00f6rja lossna (kostsamt) och det kan vara bra att ha den m\u00f6jligheten kvar vid n\u00e5got senare tillf\u00e4lle. <\/p>\n\n\n\n

Ser f\u00f6r \u00f6vrigt ganska bra ut med bara n\u00e5gra svarta m\u00e4rken efter tidigare nummerm\u00e4rkning p\u00e5 sidorna akter\u00f6ver. M\u00f6jligen f\u00f6rs\u00f6ker vi ta material under vattenlinjen till pluggar och f\u00e4rga in dessa.

Inv\u00e4ndigt \u00e4r underredet till sofforna och durkarnas fixat och bitarna med torr\u00f6ta \u00e4r utbytta. Hela insidan p\u00e5 b\u00e5ten \u00e4r ocks\u00e5 m\u00e5lad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n

\n
\n

Med b\u00e5ten v\u00e4l tillbaka i Stockholmstrakten b\u00f6rjade S\u00f6ren s\u00f6ka efter en lackerare som kunde \u00e5ta sig jobbet att spruta de sista varven med en 2-komponent lack p\u00e5 b\u00e5ten:<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bakgrunden till hela problemet \u00e4r att S\u00f6ren valt att lacka b\u00e5ten med 2-komp polyuretanlack. Det \u00e4r samma typ av lack som jag och Per (m.fl.) anv\u00e4nt vid lackning av v\u00e5ra fanerade b\u00e5tar fr\u00e5n senare \u00e5r. En s\u00e5dan lack har m\u00e5nga goda egenskaper som h\u00e5rhet, polerbarhet och inte minst mycket gptt UV-skydd.<\/p>\n\n\n\n

Nackdelar finns dock, och en av dessa \u00e4r att det inte g\u00e5r att penselm\u00e5la till absolut j\u00e4mn och blank Rivafinish. Bygga lager med pensel och rulle g\u00e5r alldeles utm\u00e4rkt, vilket S\u00f6ren ocks\u00e5 gjort, men det d\u00e4r allra sista som ger en absolut spegeblank yta med riktigt djup, det kr\u00e4ver sprutlackning!<\/p>\n\n\n\n

Eder webredakt\u00f6r byggde en egen “fuskhall” med presseningar, vilket resulterade i 50 timmar polering f\u00f6r att f\u00e5 upp slutglansen, och Per fick tag p\u00e5 en billackare som lyckades l\u00e4gga en bra lack i en sprutbox f\u00f6r personbilar. Enda kruxet var att lackningen fick ske med \u00f6ppna boxd\u00f6rrar eftersom b\u00e5ten inte fick plats!<\/p>\n\n\n\n

S\u00f6ren, som \u00e4r en rackarns noggrann kille, n\u00f6jde sig inte med s\u00e5na l\u00f6sningar. En riktig sprutbox som rymmer en dubbelmotorig Riva var vad som g\u00e4llde! -Och till slut, n\u00e4r \u00e5ret ocks\u00e5 var n\u00e4stan till \u00e4nda, lyckades han leta upp Arne Stagnell Steen (www.lackeringsab.se<\/a>) i Norsborg som var intresserade att hj\u00e4lpa till. Arnes f\u00f6retag Lackerings AB har en box som tar lastbilar vilket automatiskt ocks\u00e5 kvalificerar boxen f\u00f6r st\u00f6rre Rivor!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Den 14 december bar det s\u00e5 iv\u00e4g p\u00e5 inhyrt lastbilsflak till lackboxen. Dessf\u00f6rinnan hade S\u00f6ren sj\u00e4lv slipat b\u00e5ten till absolut sidenmatt och j\u00e4mn yta. V\u00e4l p\u00e5 plats tog jobbet bara n\u00e5gra dagar, men S\u00f6ren blev 36 lax fattigare, inkl transport, men d\u00e5 ingick i alla fall lacken, som lades p\u00e5 i 3 lager. Ca 5-7 liter skall ha g\u00e5tt \u00e5t enligt S\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Den lack som anv\u00e4ndes var en 2-komp billack fr\u00e5n Standox med mjukg\u00f6rare i f\u00f6r att f\u00f6lja tr\u00e4ets r\u00f6relser lite b\u00e4ttre. Rent principiellt g\u00f6r mjukg\u00f6rare lacken n\u00e5got mindre blank, men det kan man knappast p\u00e5st\u00e5 syns p\u00e5 S\u00f6rens bilder, eller hur? Eder webredakt\u00f6r \u00e4r i alla fall impad! S\u00f6ren l\u00e5ter ocks\u00e5 meddela att han med varm hand t\u00f6rs rekommendera Arnes lackverkstad f\u00f6r andra hugade Riva\u00e4gare.<\/p>\n\n\n\n

Nu \u00e5terst\u00e5r bara det roliga f\u00f6r S\u00f6ren; -Att \u00e5termontera alla beslag, motorer, inredning ruta mm mm som g\u00f6r b\u00e5ten komplett igen. Ett litet problem, som jag tidigare skrivit om, \u00e4r ju elsystemet som Holmsundspojkarna glatt bara kapade med en avbitare! Men S\u00f6ren l\u00e5ter meddela att detta skall g\u00e5 “geschwint” med hj\u00e4lp av alla bilder han som tur tog f\u00f6re renoveringsstarten…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_1_placeholder\n\n\n\n

\n
\n

2009 kunde S\u00f6ren presentera en b\u00e5t i mint condition. Ett problem \u00e5terstod dock: De gamla originalmotorerna (Chris-Craft MCL 6-cyl sidventil) med Chris-o-matic elektriska backslag var allt annat \u00e4n l\u00e4ttman\u00f6vererade. Fr\u00e5n det att man slog fram, back eller neutral fick man sn\u00e4llt v\u00e4nta n\u00e5gra sekunder innan ordern utf\u00f6rdes! Varje till\u00e4ggning blev ett sp\u00e4nnande \u00e4ventyr…<\/em><\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 vintern 2011-2012 var det dags f\u00f6r ett motor- och backslagsbyte. De gamla konserverades givetvis enligt konstens alla regler f\u00f6r ev. frantida bruk. S\u00e5 h\u00e4r skriver S\u00f6ren sj\u00e4lv:<\/em><\/p>\n\n\n\n

H\u00e4r kommer en liten sammanfattning om vinterns motorbyte i Patrizia. 2 st Crusader 350. kpl. (L.F och R.H)med backslag och s\u00f6tvattenkylning best\u00e4lldes fr\u00e5n Nuwave Marine wholesale boat parts och landade I Sollentuna efter 1 m\u00e5nad, totalkostnad inkl. moms och tull och frakt blev 80.000kr\/maskin.<\/p>\n\n\n\n

Inf\u00f6r motorbytet beh\u00f6vdes en f\u00f6rst\u00e4rkning och breddning av motorb\u00e4ddarna. Batterierna flyttades fram under baks\u00e4tet och nya kablar och kabelskor pressades.<\/p>\n\n\n\n

Nya axlar och fl\u00e4nsar tillverkades p\u00e5 mitt eget f\u00f6retag. (Micromatic). Axelgenomf\u00f6ringar med simmeringar fr\u00e5n Capella Marin, modifierades med de gamla fettkopparna, axelmaterial best\u00e4lldes genom Capella Marin, (1 1\/8\u201d)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Tillverkning av avgaskr\u00f6kar, ing\u00e5ende detaljer best\u00e4lldes hos Sweflow AB, Sollentuna, tr\u00e5dgnistades och svetsades ihop.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e4xlingsvajrar och f\u00e4sten f\u00f6r att anv\u00e4nda de gamla reglagen f\u00f6r gas och backslag tillverkades p\u00e5 Micromatic.<\/p>\n\n\n\n

Nya kabelstammar best\u00e4lldes tillsammans med motorerna och monterades. B\u00e5ten \u00e4r idag konverterad till 12 volt.<\/p>\n\n\n\n

Varvr\u00e4knarna, tidigare mekaniska, byggdes om av Jige instrument i Leksand. Tobbe hade som tur screen-tryckta varvr\u00e4knarglas till 5000 rpm som monterades i de gamla vravr\u00e4knarna.<\/p>\n\n\n\n

Modifiering \u00e4r gjord s\u00e5 att det g\u00e5r att montera tillbaka de gamla motorpaketen om n\u00e5gon s\u00e5 \u00f6nskar i framtiden, (dock beh\u00f6vs mekaniska varvr\u00e4knare).<\/p>\n\n\n\n

Lyftpunkterna beh\u00f6vde ej flyttas i b\u00e5ten om man lossar ett f\u00e4ste f\u00f6r \u201dglykolburken\u201d p\u00e5 styrbords motor f\u00f6re lyft. Balansen vid lyftet blev perfekt med 120 liter bensin i varje tank!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_2_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00f6ren bought his Tritone in 2005. Three years later he had a boat in mint condition, but he didn’t stop there…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9526,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[102],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9184"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9184"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9193,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9184\/revisions\/9193"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}