{"id":9198,"date":"2005-10-05T00:00:00","date_gmt":"2005-10-04T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/?p=9198"},"modified":"2022-11-20T17:50:44","modified_gmt":"2022-11-20T16:50:44","slug":"aquarama-26-1964","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/aquarama-26-1964\/","title":{"rendered":"Aquarama #26 (1964)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>
\n
Owner: Olle Erlandsson<\/h6>\n\n\n\n

History: The boat is the first AQ produced in 1964 and the very first Riva to have VDO instruments fitted as standard. Before that, Carlo Riva had tested them for 3 years to ensure they met his requirements.

The first owner of the boat was a Dutchman, but soon the boat came via Italy to Sweden and the well-known car dealer Kaiser. His friends Bonnier and Philipsson each had Aquarams, so why should he be worse?<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n\n\n\n

What happened afterwards is poorly documented, but I bought the boat in the summer of 2005. By then the boat had been set up on land for 3 years. The deal was made a week before Run&Fun 2005, where the boat had to show what it was up to. Of course it ran, actually really well, but it also leaked, almost as well! A restoration object, no dought\u2026

Beacuse I had all access to that necessary infrastructure, like a small ship yard, the restoration could begin in the fall of 2005. With some professional help and full worktime of my own, some 100% efforts could be put into work on the boat. 8 months later, just 2 days before the first event of 2006, “Riva River Dance” in J\u00e4rvs\u00f6, the boat could be test driven again.

(Renoveringen resulterade i ca tusen bilder, av vilka dryga hundratalet redovisas i nedanst\u00e5ende 11 delrapporter.)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Del 1: Renoveringen p\u00e5b\u00f6rjas och botten renskrapas.<\/h2>\n\n\n\n
Undertecknad hade turen att hitta Kaisers gamla Aquarama fr\u00e5n 1964 p\u00e5 Duvholmens varv i somras, d\u00e4r den hade st\u00e5tt uppst\u00e4lld i 3 \u00e5r sedan f\u00f6rre \u00e4garen flyttat utomlands. Efter en snabb f\u00f6rhandling per telefon och en hel del tur var jag \u00e4gare till en alldeles \u00e4kta Aquarama 2 dagar f\u00f6re \u00e5rets Stockholm Riva Run&Fun!

Skicket var sv\u00e5rt att bed\u00f6ma vid k\u00f6pet, d\u00e5 b\u00e5ten inte ens var avtv\u00e4ttad sedan upptagningen. Provk\u00f6rning fanns det inte heller tid till… Bara att f\u00e5 b\u00e5ten till vattnet var ett problem, d\u00e5 varvets gaffeltruck var trasig f\u00f6r tillf\u00e4llet. Med hj\u00e4lp av en hjullastare och viss \u00f6vertalning kom dock b\u00e5ten i sj\u00f6n. V\u00e4l i sj\u00f6n, med nya batterier och 20 liter frisk soppa i varje tank, startade maskinerna omg\u00e5ende!<\/h6>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n
\n
Dag 2 efter k\u00f6pet…<\/h6>\n\n\n\n

B\u00e5ten togs omg\u00e5ende upp f\u00f6r tv\u00e4ttning och kromputs. Mina b\u00e5da s\u00f6ner deltog b\u00e5da med liv och lust, speciellt Gustaf, 10 bast och redan helt s\u00e5ld p\u00e5 allt som stavas Riva! Efter 2 dagars snabbputs var b\u00e5ten \u00e5ter i sj\u00f6n f\u00f6r omedelbar avg\u00e5ng mot starten f\u00f6r \u00e5rets h\u00f6jdpunkt, Stockholm R&F 2005. Hur detta m\u00f6te f\u00f6rl\u00f6pte vet ni som var med, och \u00f6vriga kan l\u00e4sa om det p\u00e5 annan plats.<\/p>\n\n\n\n

Vad som ganska snart kunde konstateras var att allt funkade!!! Alla instrument allts\u00e5, m\u00e5ste vara unikt! Dessutom funkade ocks\u00e5 all el, inklusive bogstr\u00e5lkastare och s\u00f6karlykta. Kromet visade sig vara i gott skick efter putsning, f\u00f6rutom de kromlister som sitter p\u00e5 sprutlisterna. Skrovet s\u00e5g OK ut p\u00e5 lite h\u00e5ll, men vid n\u00e4rmare granskning ser man sm\u00e4rre skador, d\u00e5liga lagningar med f\u00e4rgad epoxy samt ombetsade ytor som inte st\u00e4mmer med \u00f6vrigt tr\u00e4. Dessutom \u00e4r b\u00e5ten ordentligt blekt, f\u00f6rutom de smala n\u00e5tribborna i d\u00e4cket som ist\u00e4llet m\u00f6rknat till n\u00e4stan samma nyans som mahognyn.
Vad g\u00e4ller maskinerna s\u00e5 \u00e4r de utbytta till Riva Crusader 350 fr\u00e5n 1990 (Original var ChrisCraft 283). B\u00e5da fungerade utan minsta problem under R&F 2005 och gav en toppfart p\u00e5 41 knop med halv tank. En kul detalj \u00e4r att b\u00e5da original reservpropellrar sitter p\u00e5 sin plats bredvid resp. maskin.<\/p>\n\n\n\n

Planerade jobb under vintern:<\/h5>\n\n\n\n
Fribord och d\u00e4ck:<\/h6>\n\n\n\n

Allt skall renskrapas. Befintlig lack \u00e4r av 2-komponenttyp och tas bort med v\u00e4rme och skrapa. Vi har provat lite olika metoder, och en 30 cm l\u00e5ng och decimetern bred IR-v\u00e4rmare f\u00f6r f\u00f6nsterrenovering verkar vara det effektivaste vapnet. Skador skall slipas alternativt l\u00e4ggas i med mahogny. Ca 4-5mm finns kvar av det yttre faneret p\u00e5 friborden.<\/p>\n\n\n\n

Vad g\u00e4ller valet av ny lack har jag lite “galna” id\u00e9er i dagsl\u00e4get. Jag har via andra i “br\u00e4dh\u00f6gsbranschen” f\u00e5tt h\u00f6ra talas om n\u00e5got som heter “Coelan”. En enkomponets poluretanfernissa med extraordin\u00e4ra egenskaper. Bl.a. kan den t\u00f6jas 300%, men \u00e4r s\u00e5 slitstark att den t\u00e5l att l\u00e4ggas p\u00e5 “arbetsd\u00e4ck” som ett slitageskydd. UV-skyddet skall dessutom vara av h\u00f6gsta klass, dvs >99%! Den h\u00e4rdar med hj\u00e4lp av luftens fuktighet, som d\u00e4rf\u00f6r inte f\u00e5r vara f\u00f6r l\u00e5g vid applicering. Glansen skall vara “h\u00f6gblank”. Desstom skall den l\u00e4ggas p\u00e5 till 1mm tjocklek!! Detta g\u00e5r dock snabbt, d\u00e5 man p\u00e5 horisontella ytor n\u00e5r denna tjocklek p\u00e5 5-6 skikt. P\u00e5 fribord tunnar man lacken f\u00f6r att slippa rinningar, varf\u00f6r det beh\u00f6vs upp till 10 skikt. Fortfarande mycket f\u00e4rre skikt \u00e4n vi \u00e4r vana vid, trots den st\u00f6rre slutliga tjockleken. Lacken s\u00e4gs kunna penslas, rollas eller sprutas.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4r p\u00e5 Liding\u00f6 fann jag ett ref.ex. i Drakenbergs stora mahognyseglare “Anahita” (55 fot?) som lackats p\u00e5 delar av d\u00e4cket, \u00f6verbyggnaden samt hela friborden f\u00f6r 10 \u00e5r sedan med Coelan. Sedan dess \u00e4r inget gjorts, medan b\u00e5ten har seglat runt i hela Europa, inkl. deltagande i diverse t\u00e4vlingar, bl.a “Fastnet race” i England. Jag kollade b\u00e5ten i f\u00f6rra veckan, och skicket var imponerande.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r tillf\u00e4llet f\u00f6rbereds diverse provlackering av mahognyplank, men jag \u00e4r givetvis mycket intresserad av ev. erfarenheter som ni \u00f6vriga medlemmar kan ha av denna “mirakelfernissa”.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
Botten:<\/h6>\n\n\n\n

Botten skall renskrapas. Beroende p\u00e5 vad vi “hittar” s\u00e5 f\u00e5r vi se vad vi g\u00f6r. Jag t\u00e4nker ta till mig av Per Wadstr\u00f6ms ord “\u00e4ndringar som \u00e4r reversibla \u00e4r OK” samt “varf\u00f6r inte anv\u00e4nda de b\u00e4sta material som finns idag?”. En sak jag funderar starkt p\u00e5 \u00e4r att ers\u00e4tta m\u00e4ssingslisterna i slaget med ett epoxy-kolfiberlaminat som g\u00e5r upp en bit p\u00e5 sidan och lika mycket in under botten. Anledningen \u00e4r bl.a. att jag inte gillar konstruktionen d\u00e4r bottens fanerskivor kommer ut med \u00e4ndtr\u00e4 i slaget och endast skyddas av L-listen. Detta m\u00e5ste vara sv\u00e5rt att f\u00e5 helt t\u00e4tt. P\u00e5 min b\u00e5t \u00e4r det i alla fall sm\u00e4rre glipor.
L\u00e4ckagen vid “axell\u00e5dorna” samt rodergenomf\u00f6ringarna skall ocks\u00e5 fixas.<\/p>\n\n\n\n

Maskiner:<\/h6>\n\n\n\n

“R\u00f6r inte det som fungerar” s\u00e4gs det. Jag planerar i alla fall att byta till elektroniskt brytarl\u00f6st t\u00e4ndsystem. Ett problem mindre k\u00e4nns det som. T\u00e4tningarna vid axelgenomf\u00f6ringarna ser gamla och h\u00e5rda ut, s\u00e5 dem byter jag nog ocks\u00e5. I \u00f6vrigt r\u00f6r jag tills vidare inget mer.<\/p>\n\n\n\n

Krom mm.<\/h6>\n\n\n\n

Ett f\u00e5tal detaljer, som kromlisten p\u00e5 sprutlisterna, l\u00e4mnar jag till kromning. (var vet jag inte \u00e4n) De flesta gummidetaljerna passar jag ocks\u00e5 p\u00e5 att byta n\u00e4r allt nu \u00e4r avplockat.<\/p>\n\n\n\n

Kl\u00e4dsel.<\/h6>\n\n\n\n

Jag \u00e4r mycket n\u00f6jd med den kl\u00e4dsel som finns. Kanske inte nyskick, men hel och n\u00e4stan utan m\u00e4rken. Kanske byter jag galon och skumgummi runt sargerna.<\/p>\n\n\n\n

Renoveringsrapport Vecka 38-39, 2005:<\/h6>\n\n\n\n

Bottenf\u00e4rgen \u00e4r bortagen. (Gamla lacken p\u00e5 friborden f\u00e5r sitta kvar tills vidare som skydd vid bottenjobbet.) Olika metoder anv\u00e4ndes, beroende p\u00e5 f\u00e4rgtyp. Den vita tjocka f\u00e4rgen av sj\u00e4lvpolerande typ togs bort med bunsenbr\u00e4nnare, se bild!

Den r\u00f6da var h\u00e5rdare och slipbar, varf\u00f6r rondellslipen och 36-papper togs fram. Under bottenf\u00e4rgen fanns en vit 2-komponentlack, vilken \u00e4ven denna “grovsanerades” med rondell. Detta \u00e4r ett mycket sv\u00e5rt jobb om det skall bli bra (rondellen tar s\u00e5 f\u00f6rbaskat bra), men bakom maskinerna stod b\u00e5tsnickare Leif Ekman och “Sveriges skickligaste plastman”, Pavo. (Som jag ber\u00e4ttat om tidigare tror jag.)

Allt krom \u00e4r nu bortplockat, rutan och soppatankarna samt roder likas\u00e5. Under skyddspl\u00e5tarna ovanf\u00f6r propellrarna fanns orov\u00e4ckande mycket fukt (=rinnande vatten). Vi f\u00e5r se (och m\u00e4ta) hur det ser ut n\u00e4r det f\u00e5tt torka n\u00e5gra veckor. Idag (3\/10) har vi p\u00e5b\u00f6rjat finslipning av botten med rotexen och 80-papper.<\/p>\n\n\n\n

Under sensommaren har ocks\u00e5 en l\u00e4mplig lastbil inf\u00f6rskaffats f\u00f6r att kunna f\u00f6rflytta b\u00e5ten p\u00e5 land mellan vattendragen. En gammal h\u00e4ck fr\u00e5n -89, men den har luftfj\u00e4dring och en kran som precis klarar en Aquarama! (Provlyft av j\u00e4rnspont har utf\u00f6rts…)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 2: Byte av aktre botten, lite plastjobb och bottenlack.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
Vecka 40-41:<\/h6>\n\n\n\n

Alla m\u00e4ssingslister vid slaget demonterades. En tredjedel av skruvarna hade korroderat s\u00e5 pass att de g\u00e5r av n\u00e4r vi lossar dem. Listerna hade dessutom sprickor p\u00e5 flera st\u00e4llen och gick bitvis av n\u00e4r vi demonterade dem!
Vid finslipning av botten uppt\u00e4cktes att botten lagats under kavitationsplattorna. Vid bottens anslutning akter\u00f6ver mot akterspegeln var plywooden nedfr\u00e4st f\u00f6r att m\u00e4ssingslisten skall tura mot botten. H\u00e4r hade plywooden b\u00f6rjat delaminera, och man kunde se hur de yttre skikten “flexade” n\u00e4r man tryckte med tummen. Inte bra! Dessutom var roderhylsorna f\u00f6rs\u00e4nkta i plywooden (original?) och \u00e4ven h\u00e4r kunde man tydligt se hur fukt tr\u00e4ngt in i \u00e4ndtr\u00e4et. Efter “knackprovning” av botten best\u00e4mde vi oss f\u00f6r att byta ca 80 cm av bottenskivorna l\u00e4ngs akterut. Med hj\u00e4lp av \u00f6verhandsfr\u00e4sen kunde vi l\u00e4gga ett snyggt snitt utan att skada fribordsanslutning och k\u00f6lstock.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r de d\u00e5liga skivorna var nere kunde vi med fuktm\u00e4tarens hj\u00e4lp konstatera att de inre f\u00f6rst\u00e4rkningarna var f\u00f6r fuktiga f\u00f6r att nya skivor skulle kunna monteras. Torkning och v\u00e4ntan ordinerades… Under tiden pluggades alla gamla h\u00e5l f\u00f6r de skruvar som h\u00e5llit m\u00e4ssingslister och bottenskivor p\u00e5 plats, i antal ca 350 st. Av dessa skall de 290 som h\u00f6ll m\u00e4ssinglisterna p\u00e5 plats slippa att penetreras av nya skruvar. Den v\u00e4gen skall inget vatten i framtiden komma in i tr\u00e4et!<\/p>\n\n\n\n

Vecka 43-44:<\/h6>\n\n\n\n

Efter en veckas torkning av tr\u00e4et innanf\u00f6r de bortkapade bottenskivorna \u00e5terupptogs arbetet. Efter diverse diskussioner accepterade jag att h\u00f6gsta kvalitet av bj\u00f6rkplywood (givetvis vattenfast lim) anv\u00e4ndes. Vi anv\u00e4nde en 9 mm skiva eftersom de gamla kavitationsplattorna inte skulle \u00e5termonteras. Efter att de nya skivorna impregnerats med West System epoxy p\u00e5 b\u00e5da sidor monterades de i Sikaflex mot de inre f\u00f6rst\u00e4rkningarna samt skruvades fast. Den fr\u00e4mre gamla botten fasades ner mot de nya tunnare skivorna.<\/p>\n\n\n\n

Nu vidtog den skamfulla plastningen!!
I st\u00e4llet f\u00f6r kavitationsplattor (*1) byggdes ett 3mm tjockt laminat upp av glasfiber och epoxy (5 lager) upp f\u00f6r att n\u00e5 samma tjocklek (12mm) som originalbotten. Dessa lager laminerades upp \u00f6ver den nedfasade delen av originalbotten varvid ett starkt och t\u00e4tt f\u00f6rband uppn\u00e5ddes. Fr\u00e5n b\u00f6rjan hade jag t\u00e4nkt anv\u00e4nda kolfiber (high tech!) men \u00e4ndrade mig efter diskussion med b\u00e5tkonstrukt\u00f6ren Stefan Th\u00f6rnblom, som just bygger b\u00e5tar i detta material. Problemet med kolfiber \u00e4r att det inte matchar tr\u00e4ets egenskaper. Det har helt enkelt f\u00f6r l\u00e5g t\u00f6jning vid belastning till brott (ca 1%), vilket l\u00e4tt resulterar i delaminering mot tr\u00e4et. Med glasfiber och epoxy uppn\u00e5s en mjukare f\u00f6rst\u00e4rkning som flexar uppemot 4% innan brott uppst\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

Men det var inte nog med det! Mer plast skulle p\u00e5. Inte \u00f6ver hela botten, som m\u00e5nga g\u00f6r idag, men p\u00e5 de st\u00e4llen d\u00e4r risk finns f\u00f6r l\u00e4ckage, och d\u00e4r originalkonstruktionen kanske inte blev helt bra… (f\u00f6rl\u00e5t Carlo!). D\u00e4rf\u00f6r lades 3 lager glasfiber\/epoxy \u00f6ver k\u00f6lstocken (Ett 30cm brett, n\u00e4sta 20 och slutligen 10cm, f\u00f6r att ge ett s\u00e5 j\u00e4mnt resultat som m\u00f6jligt f\u00f6re spackling.)<\/p>\n\n\n\n

Detsamma g\u00e4llde f\u00f6r slaget och bottens anslutning mot akterspegeln. H\u00e4r \u00e4r originalbotten direkt d\u00e5ligt konstruerad. Bottenplywooden kommer ut med \u00e4ndtr\u00e4et helt \u00f6ppet vid slaget. \u00c4ndtr\u00e4et skall sedan skyddas och t\u00e4tas av m\u00e4ssingslisten, vilken sv\u00e5rligen f\u00e5s helt t\u00e4t i hela sin l\u00e4ngd. Dessa lister monteras dessutom med en massa skruv (ca 290 som sagt) som inneb\u00e4r en ytterliggare risk f\u00f6r intr\u00e4ngning av vatten i denna k\u00e4nsliga skarv! <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Allts\u00e5 plastar vi \u00e4ven h\u00e4r, 3 lager i fallande bredd. Innan glasfibern lades p\u00e5 rundades slagkanten till en radie p\u00e5 ca 8mm f\u00f6r att glasfibern skall f\u00e5 ett bra f\u00e4ste utan risk f\u00f6r luftbubblor. (Sj\u00e4lvklart var den tidigare omn\u00e4mnda plastkonstsn\u00e4ren Pavo ansvarig f\u00f6r detta jobb…)<\/p>\n\n\n\n

Men lister runt slaget och akterspegeln h\u00f6r ju till en Riva, eller hur? Att montera nya m\u00e4ssingslister med alla dess skruvar k\u00e4ndes inte som en h\u00f6jdare. Pavo kom d\u00e5 p\u00e5 den smarta id\u00e9n att tillverka nya lister i glasfiber! De laminerades upp som en skiva p\u00e5 ett plant underlag till r\u00e4tt tjocklek och s\u00e5gades sedan till r\u00e4tt h\u00f6jd i b\u00e4nks\u00e5gen. D\u00e4refter limmades de p\u00e5 plats med epoxyspackel mot det laminerade slaget. P\u00e5 detta s\u00e4tt fick vi ocks\u00e5 en perfekt “form” n\u00e4r vi skulle packla upp den nya vassa kant som slag och akterspegel skall ha!
Observera att vi fortfararande f\u00f6ljer Per Wadstr\u00f6ms devis om att modifieringar med moderna material skall vara reversibla! Den som eventuellt vill \u00e5terst\u00e4lla originalbotten i framtiden kan slipa bort plasten, fr\u00e4sa ner plywooden och montera m\u00e4ssingslister med 290 nya fina skruvar!<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r att f\u00e5 en helt j\u00e4mn yta d\u00e4r vi laminerat med glasfiber, och f\u00f6r att ta bort n\u00e5gra \u00e4ldre “bucklor” (bl.a. i k\u00f6len, som n\u00e5gon g\u00e5ng tydligen varit uppallad p\u00e5 vanliga bockar), spacklades delar av botten med epoxyspackel. Efter diverse iterationer (spackling-slipning-spackling osv) var vi \u00e4ntligen klara f\u00f6r m\u00e5lning av grundf\u00e4rg.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 45-46:<\/h6>\n\n\n\n

Som grundf\u00e4rg har jag valt Hempels epoxygrund Light Primer, som \u00e4r helt vattent\u00e4t och passar bra p\u00e5 b\u00e5de plast och plywood, och dessutom l\u00e4mplig f\u00f6r den 2-komponent polyuretanlack (Hempel PolyBest) som skulle l\u00e4ggas som slutligt ytskikt. Grunden lades p\u00e5 med roller i fyra lager. D\u00e4refter slipades grundf\u00e4rgen med Rotexen och 240-papper f\u00f6re slutlack.<\/p>\n\n\n\n

Nu tog jag faktiskt sj\u00e4lv \u00f6ver efter “Plast-Pavo” och “Snickar-Leif”. Av n\u00e5gon anledning tycker jag att det \u00e4r f\u00f6rbannat kul att sprutlacka! Dessutom k\u00e4nns det bra att veta att det \u00e4r man sj\u00e4lv som \u00e4r skuld till att golvet, halva slamkryparen och allt annat l\u00f6st och fast i lokalen byter f\u00e4rg… Jag valde att l\u00e4gga p\u00e5 en h\u00f6gblank 2-komp. polyuretanlack. Avsikten \u00e4r att slippa anv\u00e4nda matta (fula) giftf\u00e4rger p\u00e5 botten. En h\u00f6gblank lack \u00e4r l\u00e4tt att h\u00e5lla ren, f\u00f6rutsatt att man kan lyfta b\u00e5ten d\u00e5 och d\u00e5 f\u00f6r tv\u00e4tt. Jag kommer dessutom att l\u00e4gga p\u00e5 en genomskinlig hinna av “SeaSlide”, en s.k. “hydrofil polymer” som suger \u00e5t sig vatten och g\u00f6r b\u00e5ten hal som en \u00e5l! Den \u00e4r inte giftig, men det som fastnar halkar av s\u00e5 fort man k\u00f6r. (S\u00e4gs ocks\u00e5 \u00f6ka farten, f-n trot, vi f\u00e5r se…)<\/p>\n\n\n\n

Efter att den vita bottenf\u00e4rgen sprutats 2 ggr blandade jag en “rostr\u00f6d” kul\u00f6r f\u00f6r det f\u00e4lt som skall ligga p\u00e5 botten fr\u00e5n aktern och f\u00f6r\u00f6ver f\u00f6r att avslutas i en kil mot k\u00f6len ungef\u00e4r vid vindrutan. Av milj\u00f6sk\u00e4l (min egen milj\u00f6…) valde jag att l\u00e4gga p\u00e5 denna f\u00e4rg med roller och penseldyna. N\u00e4stan lika bra som sprutat, och det \u00e4r bara fiskarna som ser den…
N\u00e4r vi nu g\u00e5r in i vecka 47 har Leif p\u00e5b\u00f6rjat renskrapningen av fribord och d\u00e4ck. Idag (m\u00e5ndag) blev han n\u00e4stan klar med d\u00e4cket. Det g\u00e5r undan… Mer om detta i n\u00e4sta rapport om ok\u00e4nt antal veckor!<\/p>\n\n\n\n

*1: N\u00e5gra \u00e5r efter att denna text skrevs voltade en Riva Ariston framl\u00e4nges efter att kavitationsplattan lossnat…<\/em>

\u00c5rlig kontroll av skruvar rekommenderas!<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_1_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 3: Renskrapning, reparationer, byte n\u00e5tribbor p\u00e5 d\u00e4ck.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Nu r\u00f6r det p\u00e5 sig! \u00c4ven undertecknad ing\u00e5r nu f\u00f6r ett tag i den “exekutiva” arbetsgruppen. Botten \u00e4r f\u00e4rdig och lackad, nu tar vi oss an d\u00e4cket…<\/p>\n\n\n\n

Vecka 47:<\/h6>\n\n\n\n

M\u00e5ndag och tisdag gick \u00e5t till att renskrapa huvuddelen av d\u00e4cket (vi v\u00e4ntar med skarnd\u00e4ckskanten p\u00e5 f\u00f6rd\u00e4ck) med hj\u00e4lp av IR-v\u00e4rmare och varmluftspicka. P\u00e5 onsdag \u00e4r det dags att p\u00e5b\u00f6rja reparationer av skador i tr\u00e4et. Den tunna n\u00e5t-listen ytterst mellan d\u00e4cken (f\u00f6r och akter) har sl\u00e4ppt\/spruckit p\u00e5 sina st\u00e4llen i limningen mot skarnd\u00e4ck, varvid en liten ful glipa uppst\u00e5tt som ser svart ut, och utg\u00f6r en risk f\u00f6r vattenintr\u00e4nging. <\/p>\n\n\n\n

Vid akterd\u00e4cket var det en enkel grej att rigga upp \u00f6verhandsfr\u00e4sen mot en rak styrlist (f\u00e4st med dubbelh\u00e4ftande tejp) och fr\u00e4sa bort den gamla listen. Vi \u00f6kade bredden fr\u00e5n 3,5mm till 4 f\u00f6r att ta upp den glipa som uppst\u00e5tt. Vi fr\u00e4ste ocks\u00e5 ned till 5mm djup, i st\u00e4llet f\u00f6r de 2mm som var original. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt f\u00e5r vi ett b\u00e4ttre f\u00e4ste f\u00f6r limfogen och slipper f\u00f6rhoppningsvis nya sprickor.<\/p>\n\n\n\n

Problemet var fr\u00e4sningen av listen p\u00e5 f\u00f6rd\u00e4ck, som kr\u00f6ker i en mjuk linje l\u00e4ngs skarnd\u00e4ck. Snickaren Leif f\u00f6respr\u00e5kade en skr\u00e4ddarsydd mall i oljeh\u00e4rdad masonit, men kravet var att f\u00f6lja kurvan p\u00e5 7mm avst\u00e5nd med en tolerans p\u00e5 0,1mm. N\u00e4r mallen ritas upp s\u00e5 \u00e4r ett blyertsstreck tjockare \u00e4n 0,1mm… Dessutom skulle det ta orimligt l\u00e5ng tid att slipa in mallen.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 var det dags f\u00f6r lite skryt! Undertecknad gick runt i lokalen i en kvart och tittade planl\u00f6st efter alternativa l\u00f6sningar, d\u00e5 blicken f\u00f6ll p\u00e5 l\u00f6sningen! En 4mm cirkul\u00e4r dragtr\u00e5d i nylon, avsedd f\u00f6r elinstallationer… Med hj\u00e4lp av denna, dubbelh\u00e4ftande tejp (vi provade 3 olika varianter innan vi hittade den r\u00e4tta…), ca 100 sm\u00e5 masonitbitar samt en distanstolk f\u00f6r exakt avst\u00e5nd l\u00f6stes problemet p\u00e5 n\u00e5gra timmar (se bildbevis).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

N\u00e4sta problem var tr\u00e4valet i n\u00e5ten. Leif (och jag) tyckte absolut att det s\u00e5g ut som n\u00e5gon slags fura, men Per W visste b\u00e4ttre: Det skall vara Koto!
Via sina kontakter i tr\u00e4varubranschen fick Leif tag p\u00e5 en “planka”, 2x6tum, 3 meter l\u00e5ng… Ur denna s\u00e5gades 4,2x8mm lister med 5 graders fasning. Jag har numera tillr\u00e4ckligt med Koto f\u00f6r \u00e5tminstone 4-5 Rivor till…<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5gra st\u00f6rre sprickor i sj\u00e4lva skarnd\u00e4cket fr\u00e4stes ocks\u00e5 upp och fylldes i med mahogny fr\u00e5n den gamla mittfisken (utbytt d\u00e5 han la nytt d\u00e4ck f\u00f6r 17 \u00e5r sedan) p\u00e5 Leifs egen Pettersonare, daterad 1923. S\u00e5 nu \u00e4r min Riva faktiskt lite \u00e4ldre \u00e4n f\u00f6rut… Sens moral \u00e4r att aldrig sl\u00e4nga en bit mahogny, det kan bli en bra lagning i framtiden!<\/p>\n\n\n\n

Vid limningen av de l\u00e5nga listerna p\u00e5 f\u00f6rd\u00e4ck \u00e4r det en f\u00f6rdel om man \u00e4r tv\u00e5. S\u00e5v\u00e4l sp\u00e5r som lister dr\u00e4nktes i West system epoxy. Listen knackas f\u00f6rsiktigt ner i sp\u00e5ret, varvid listens fasning ser till att den synliga delen av limfogen blir s\u00e5 tunn att den inte syns efter\u00e5t.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 48:<\/h6>\n\n\n\n

Nu k\u00e4nns det som vi jobbar fram\u00e5t. Allt d\u00e5ligt p\u00e5 d\u00e4cket \u00e4r lagat. Nu skall all gammal bets slipas bort och lagningar mm skall hyvlas och slipas in till absolut j\u00e4mnhet. Renskrapningen av den upph\u00f6jda skarnd\u00e4ckslisten vid f\u00f6rd\u00e4ck \u00e5terstod ocks\u00e5. Den inre kanten, som fr\u00e5n b\u00f6rjan betraktades som n\u00e4rmast “om\u00f6jlig” att skrapa, fixades relativt enkelt (men l\u00e5ngsamt) med varmluft, tillslipat st\u00e4mj\u00e4rn samt en liten skrapa av gammaldags typ (den man f\u00e5r slipa d\u00e5 och d\u00e5 med sin enkelhuggna fil..). Vid slipningen av d\u00e4cket anv\u00e4nder Leif f\u00f6rst Rotexen med 80 alt. 120 papper, varefter slutslipning sker med l\u00e5ngkloss. Vi \u00e4r nu framme vid onsdagen den 30\/11, och de sista delarna av d\u00e4cket slipas in, f\u00f6re den kommande betsningen. Hur och vad samt vilka kul\u00f6rer vi skall anv\u00e4nda \u00e4r inte spikat \u00e4n. F\u00e5r v\u00e4l fundera lite och kolla hur italienarna g\u00f6r…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_2_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 4: Slipning, blekning, betsning och 1:a lacklagret.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
Vecka 49:<\/h6>\n\n\n\n

Efter d\u00e4ck och skarnd\u00e4ck fortsatte jobbet efter v\u00e5r hemkomst fr\u00e5n Milano med skrapning och slipning av friborden. B\u00e5ten verkar enbart ha varit oljad efter senaste renskrapningen, som vi tror Duvholmsvarvet st\u00e5tt f\u00f6r. Mycket olja i tr\u00e4et ytskikt, som f\u00f6rst togs med skrapa, eftersom slippapperen satte igen p\u00e5 nolltid. D\u00e4refter slipning med 80-papper, tills den blekta tr\u00e4ytan antog sin r\u00e4tta mahognynyans. Efter Rotexen gick Leif \u00f6ver med l\u00e5ngkloss f\u00f6r att fixa bort ev. oj\u00e4mnheter. Ytorna slutslipades med 180 papper.<\/p>\n\n\n\n

Som p\u00e5 de flesta \u00e4ldre skrov fanns ett antal m\u00f6rka pluggar och lite andra missf\u00e4rgningar p\u00e5 skrovet. F\u00f6r att bleka bort dessa brukar man anv\u00e4nda oxalsyra eller v\u00e4teperoxid. Oxalsyra lyckades jag inte f\u00e5 tag p\u00e5 (sluts\u00e5lt) och den v\u00e4teperoxid jag hittade p\u00e5 apoteket h\u00f6ll bara 3%. Testade i alla fall utan synbart resultat. Fick sedan tag p\u00e5 15% v\u00e4teperoxid hos min “frissa”, men den var lika overksam den. Kom d\u00e5 p\u00e5 att jag i hyllorna hade n\u00e5got som heter “Y-10”, och \u00e4r avsett f\u00f6r reng\u00f6ring av den gulf\u00e4rgning som brukar uppst\u00e5 p\u00e5 glasfiberb\u00e5tar precis vid vattenlinjen. Jag misst\u00e4nkte att detta egentligen var ett starkt blekmedel, vilket visade sig st\u00e4mma v\u00e4l efter applicering p\u00e5 diverse m\u00f6rka fl\u00e4ckar p\u00e5 friborden. Efter n\u00e5gra g\u00e5ngers upprepning var n\u00e4stan allt borta. Hur l\u00e4nge det st\u00e5r sig f\u00e5r framtiden utvisa… Jag har ocks\u00e5 n\u00e5gra sm\u00e5 skador f\u00f6r\u00f6ver p\u00e5 friborden, d\u00e4r valet stod mellan att l\u00e4gga i nytt tr\u00e4 alternativt spackla med f\u00e4rgad epoxy. Jag valde det sistn\u00e4mnda, eftersom skadorna var sm\u00e5 (mynts storlek) och det \u00e4r s\u00e5 sv\u00e5rt att hitta tr\u00e4 med r\u00e4tt \u00e5dring, struktur och f\u00e4rg.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 50:<\/h6>\n\n\n\n

Dags f\u00f6r betsning. F\u00f6re renskrapning var b\u00e5ten mycket ljus, och jag ville definitivt ha en m\u00f6rkare ton p\u00e5 friborden. Mitt d\u00e4ck \u00e4r original, vilket inneb\u00e4r att mahognyn blivit allt blekare genom \u00e5ren, medan “n\u00e5ten”, de tunna f.d. vita ribborna av Koto (Leif tycker fortfarande att det ser ut som furu), m\u00f6rknat till en nyans som ligger v\u00e4ldigt n\u00e4ra mahognyn. Detta inneb\u00e4r att d\u00e4ckets n\u00e5tning n\u00e4stan inte syns alls. Eftersom d\u00e4cket f\u00f6r \u00f6vrigt inte \u00e4r d\u00e5ligt, tyckte jag det var synd och fel att byta det. N\u00e4r jag fr\u00e5gade Anselmo p\u00e5 R.A.M. om vad jag skulle g\u00f6ra sa han direkt: -“Ingenting”! Det l\u00e4t ju enkelt och billigt i mina \u00f6ron, men n\u00e4r jag kom hem best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att i alla fall g\u00f6ra mahognyn lite m\u00f6rkare, dvs riktm\u00e4rket var ungef\u00e4r som ny obehandlad mahogny ser ut. D\u00e4cket var dessutom r\u00e4tt flammigt i f\u00e4rgen, s\u00e5 en viss utj\u00e4mning av kul\u00f6ren vore \u00f6nskv\u00e4rt. F\u00f6r \u00e4ndam\u00e5let inf\u00f6rskaffades specialbest\u00e4lld tejp med en bredd p\u00e5 3,7mm f\u00f6r att t\u00e4cka de smala n\u00e5tribborna.<\/p>\n\n\n\n

Nu vidtog det sv\u00e5ra valet av bets. Ni som f\u00f6rs\u00f6kt k\u00f6pa f\u00e4rdig bets (f\u00f6r utomhusbruk, nota bene!) vet att det finns ungef\u00e4r International b\u00e5tbets och sen inget mer. Internationals variant \u00e4r v\u00e4ldigt r\u00f6d, och passar utm\u00e4rkt p\u00e5 en Pettersonare, men inte p\u00e5 en Riva. CTW Danab (f\u00e4rggrossist) har tagit fram en speciell “Riva-bets”, troligen p\u00e5 uppdrag av Peer \u00c5gren, men \u00e4ven denna tycker jag \u00e4r lite v\u00e4l r\u00f6d. Sen har vi Coelans tre olika grundbetser; gul, r\u00f6d och brun. Med dessa kan i princip vilken mahogny-nyans som helst blandas till, men eftersom jag slutligen best\u00e4mt mig f\u00f6r att inte lacka b\u00e5ten med Coelan, v\u00e5gade vi inte heller anv\u00e4nda deras bets, som inneh\u00e5ller mycket Coelan i sig. Vi var helt enkelt r\u00e4dda f\u00f6r hur betsen skulle p\u00e5verka den 2-komp. lack vi senare skulle l\u00e4gga p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Vad g\u00f6r man d\u00e5? En l\u00f6sning (f\u00f6rutom att f\u00f6rs\u00f6ka best\u00e4lla en egen variant fr\u00e5n CTW) \u00e4r att utg\u00e5 fr\u00e5n de f\u00e4rg\u00e4kta pulver (baserade p\u00e5 kalk\/cementpulver) som finns i f\u00e4rgaff\u00e4ren. Dessa finns i en m\u00e4ngd f\u00e4rger och kan bl.a. l\u00f6sas i hett vatten f\u00f6r att sedan blandas ut i l\u00e4mplig v\u00e4tska. L\u00e4gger man p\u00e5 en 1-komp. fernissa blandar man l\u00e4mpligen ut med linolja, men eftersom jag skall k\u00f6ra 2-komp. \u00e4r oljan bannlyst. R\u00f6dsprit fick det bli ist\u00e4llet. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Med hj\u00e4lp av f\u00e4rgerna Umbra, Terra och Guldockra kan de flesta varianter p\u00e5 mahogny-temat blandas till. Vi blandade, la p\u00e5 med pensel, torkade av \u00f6verfl\u00f6det, torkade med varmluft samt testlackade med vanlig fernissa, allt p\u00e5 en testplanka som vi ans\u00e5g liknade den mahogny vi skulle behandla. S\u00e5 h\u00e4r h\u00f6ll vi p\u00e5 tills vi fann en mix vi trodde p\u00e5. Eftersom vi dokumenterat alla blandningar (utf\u00f6rda med kryddm\u00e5tt) kunde vi nu blanda en st\u00f6rre sats till f\u00f6r- och akterd\u00e4ck.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 51:<\/h6>\n\n\n\n

N\u00e4r d\u00e4cket var betsat stod fribord och skarnd\u00e4ck p\u00e5 tur. Innan dess passade jag dock p\u00e5 att utveckla en liten lunginflammation, varf\u00f6r resten av vecka 50 gick \u00e5t skogen. M\u00e5ndag den 19:e dec. lyckades jag \u00e4ntligen f\u00e5 ut ett pennicilin som funkade, varf\u00f6r verksamheten kunde \u00e5terupptas dagen d\u00e4rp\u00e5. Det \u00e4r nu 4 dagar kvar till julafton, och friborden \u00e4r \u00e4nnu inte betsade, \u00e4n mindre \u00e4r lacken som skall p\u00e5 i julhelgen best\u00e4lld! P\u00e5 tisdag f\u00f6rmiddag fick jag dock tag p\u00e5 Mark Vekemans<\/em>, som \u00e4r Sterlings<\/em>* representant i Europa. Mark visade sig vara en mycket trevlig och tillm\u00f6tesg\u00e5ende man, som visste precis vad R.A.M. och andra italienska varv anv\u00e4nder vid lackning av Rivor. Tack vare Mark och UPS kunde en 1:a sats av den exotiska (och dyrbara) lacken landa p\u00e5 Liding\u00f6 fredagen den 23:e dec!<\/p>\n\n\n\n

Men innan dess skulle som sagt \u00e4ven fribord, akterspegel och skarnd\u00e4ck betsas. Samma problem h\u00e4r med kul\u00f6ren p\u00e5 betsen, men vi utgick i alla fall fr\u00e5n CTW’s Riva-bets och blandade ut den med umbra, terra och guldockra i f\u00f6rh\u00e5llandet 1:2:3. Vi f\u00f6rs\u00f6kte att betsa skarnd\u00e4ck med en tunnare blandning (mera sprit!) \u00e4n friborden, eftersom mahognyn i skarnd\u00e4ck var v\u00e4ldigt m\u00f6rk i sig. Det homogena tr\u00e4et i akterspegelns \u00f6verg\u00e5ng mot fribord och d\u00e4ck betsades d\u00e4remot 2 g\u00e5nger f\u00f6r att f\u00e5 fram en m\u00f6rkare ton, allt i enlighet med Anselmos direktiv. (Se rapporten fr\u00e5n bes\u00f6ket i Sarnico\/Milano december 2005.) Vid betsningen var vi tv\u00e5 som hj\u00e4lptes \u00e5t. En man gick f\u00f6re med roller och hink med bets, n\u00e4ste man f\u00f6ljde t\u00e4tt efter med massor av trasor f\u00f6r att torka av tr\u00e4et till en f\u00f6rhoppningsvis s\u00e5 j\u00e4mn kul\u00f6rf\u00f6r\u00e4ndring som m\u00f6jligt.<\/p>\n\n\n\n

\u00c4ntligen klart f\u00f6r lackstart. P\u00e5 fredag eftermiddag fanns ingen \u00e5terv\u00e4ndo. Nu skulle veckor av arbete f\u00f6rseglas med det 1:a lacklagret. Detta lager skall sedan f\u00f6ljas av lager 2 p\u00e5 julafton och nr 3 p\u00e5 Juldagen. D\u00e4refter f\u00e5r lacken h\u00e4rda n\u00e5gra dagar, innan den slipas l\u00e4tt inf\u00f6r kommande lager.
Hur det blev? D\u00f6m sj\u00e4lva! F\u00f6rhoppningen att j\u00e4mna ut f\u00e4rgskiftningar i d\u00e4cksribborna kom p\u00e5 skam. Lite m\u00f6rkare blev de dock, s\u00e5 nu kan n\u00e5tribborna anas i alla fall. F\u00f6rst tyckte jag att fribord och skarnd\u00e4ck blev alldeles f\u00f6r m\u00f6rka, men efter lacklager 3 ser det faktiskt b\u00e4ttre ut. Nu har b\u00e5ten i alla fall lite lack p\u00e5 sig som skydd, s\u00e5 resten av Jul- och ny\u00e5rshelg kommer med gott samvete att tillbringas l\u00e4ngre norrut, med helt andra sorters plank f\u00e4stade under f\u00f6tterna…<\/p>\n\n\n\n

* Ni som l\u00e4st rapporten fr\u00e5n Milano vet redan f\u00f6ljande: renoveringsvarven B&C samt R.A.M. har slutat anv\u00e4nda Stoppanis 2-komp lack eftersom de anser den vara “urvattnad”. I st\u00e4llet har man g\u00e5tt \u00f6ver till det amerikanska f\u00f6retaget Sterling’s produkter. I botten (lager 1- ca 12) anv\u00e4nder man deras 2-komp polyuretan med artikelnr U-1005. Dessa lager l\u00e4ggs p\u00e5 med roller och avstrykare. D\u00e4refter l\u00e4ggs 3-5 lager med en 2-komp isocyanate cured Acrylic Urethane<\/em> med spruta. Den sistn\u00e4mnda lacken har flera f\u00f6rdelar. Flera lager kan l\u00e4ggas med ca 45 minuters mellanrum. Den kan dessutom efterpoleras, vilket inneb\u00e4r att en i det n\u00e4rmaste perfekt yta och glans kan uppn\u00e5s, samtidigt som n\u00f6tningsskador kan poleras bort i framtiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_3_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 5: Mera lack och en trailer tar form.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
Vecka 1-4: Lacklagren byggs upp…<\/h6>\n\n\n\n

Efter de f\u00f6rsta lagren lack tog undertecknad med familj paus f\u00f6r en tur upp till svenska fj\u00e4llen \u00f6ver ny\u00e5r. Min dragning till fj\u00e4llen vintertid ser jag som en direkt parallell till min k\u00e4rlek till havet: Fria vidder och en horisont p\u00e5 mils avst\u00e5nd! Nog med poesi! Efter hemkomst hade Leif slipat av de v\u00e4rsta oj\u00e4mheterna efter de f\u00f6rsta lagren lack. dags allts\u00e5 f\u00f6r 3 lager till. Det blev kanske inte s\u00e5 snyggt, men vi byggde ju tjocklek p\u00e5 lacken i alla fall. Det blev 4 lager, med en mindre mellanslipning efter det andra lagret. Sen kom helgen och lacken fick h\u00e4rda ordentligt inf\u00f6r en ordentlig slipning. N\u00e4r detta var klart ins\u00e5g jag att den f\u00f6rsta leveransen av lack var slut!

Leif fick d\u00e4rmed frisedel och kunde ta tag i lite annat jobb som legat p\u00e5 is ett tag. Sj\u00e4lv skickade jag raskt iv\u00e4g ett mail till Mark i Belgien med en order p\u00e5 resterande behov av lackprodukter fr\u00e5n Sterling. Dessa skulle skickas med normaltransport via landsv\u00e4g, vilket tar ca 1 vecka.<\/p>\n\n\n\n

Lackpaus, och en trailer tar form…<\/h6>\n\n\n\n

Tid allts\u00e5 f\u00f6r annat. Redan i b\u00f6rjan p\u00e5 december fick jag leverans av alla aluminiumprofiler, axlar, drag, hjul mm som beh\u00f6vdes f\u00f6r att bygga en skr\u00e4ddarsydd trailer f\u00f6r tv\u00e5motoriga Rivor. Nu fanns tiden f\u00f6r att s\u00e4tta ig\u00e5ng och f\u00f6rverkliga mina (kanske n\u00e5got udda) konstruktionsid\u00e9er. F\u00f6r att kunna genomf\u00f6ra projektet hade f\u00f6rutom material en cirkels\u00e5g f\u00f6r metall samt en MIG-svets inf\u00f6rskaffats…

En f\u00f6rdel med att jobba med aluminium \u00e4r att det \u00e4r l\u00e4tt. Har man sen tillsyningsmannen f\u00f6r Bj\u00f6rksk\u00e4r, Berra \u00d6ster, till hj\u00e4lp, \u00e4r det inget st\u00f6rre problem att bygga en trailer med 3,5 tons kapacitet utan travers eller kran. Till aluminiumets nackdel \u00e4r att det g\u00e5r \u00e5t mycket r\u00f6dsprit! Inte f\u00f6r att sl\u00e4cka t\u00f6rsten, utan som sk\u00e4rv\u00e4tska vid all sk\u00e4rande bearbetning (kapa, borra etc.). Ett annat problem \u00e4r att aluminium leder v\u00e4rme mycket bra, vilket inneb\u00e4r att det beh\u00f6vs en kraftfull svets f\u00f6r at klara jobbet. \u00c5 andra sidan sm\u00e4lter aluminium redan vid 650 grader, utan att f\u00f6rst b\u00f6rja gl\u00f6da, s\u00e5 det g\u00e4ller att inte elda p\u00e5 f\u00f6r l\u00e4nge…

Efter bara ett par dagar var grunden till chassit klart och alla (utom jag faktiskt) trodde att trailern skulle vara klar p\u00e5 n\u00e5gon vecka. Men som alltid \u00e4r det detaljarbetet som tar tid. (80% av jobbet tar 20% av tiden, resterande 20% tar 80% av tiden, eller hur?) Vis av egna boggie-trailers, liksom varningsord fr\u00e5n t.ex. Luca, som Per och jag tr\u00e4ffade i Milano strax f\u00f6re jul, vet jag att f\u00e4rden kan bli ganska ryckig med en boggievagn efter bilen. Det beror p\u00e5 att lasten p\u00e5 dragkroken f\u00f6r\u00e4ndras d\u00e5 trailern k\u00f6r \u00f6ver oj\u00e4mnheter, och det fr\u00e4mre hjulet (som sitter inf\u00e4st direkt i ramen, f\u00f6rutom viss fj\u00e4dring) lyfter upp draget\/bilen med det bakre hjulet som vridningspunkt. En ryckfri boggie har en gemensam centrumtapp i ramen, och d\u00e5 uppst\u00e5r inte detta problem, men en s\u00e5dan axelkonstruktion \u00e4r DYR och mycket ovanlig p\u00e5 trailers under 3,5 ton.<\/p>\n\n\n\n

Problem \u00e4r till f\u00f6r att \u00f6vervinnas. D\u00e4rf\u00f6r har jag hittat p\u00e5 en konstruktion med en avfj\u00e4drad och st\u00f6td\u00e4mpad dragkrok ist\u00e4llet. Huruvida detta kommer att funka eller ens g\u00e5 att besiktiga vet jag inte, men om man inte provar f\u00e5r man ju aldrig veta? Dessutom blir dragkroken st\u00e4llbar i h\u00f6jdled f\u00f6r att passa olika bilars h\u00f6jd p\u00e5 dragkrogen. Detta \u00e4r n\u00e4mligen problem nr 2 med boggietrailers\u2026<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n



Ni kanske undrar varf\u00f6r jag bygger en trailer \u00f6verhuvudtaget?

– Till att b\u00f6rja med s\u00e5 \u00e4r det givetvis intresset f\u00f6r att kunna \u00e5ka Riva p\u00e5 andra platser \u00e4n hemmavatten som lockar. Den enklaste l\u00f6sningen d\u00e5 \u00e4r att bara \u00e5ka Ariston, Florida, Rudy mm, eftersom dessa \u00e4r enkla att dra p\u00e5 helt normala b\u00e5tsl\u00e4p efter viss modifiering. Men om man nu inte n\u00f6jer sig med det \u00e5terst\u00e5r tre alternativ:

1. Best\u00e4lla transport via spedit\u00f6r: Kostar 6-12 tusen f\u00f6r att komma till G\u00f6teborg enkel resa, 20-35 tusen ner till Rivieran. Krankostnad tillkommer ofta.

2. K\u00f6pa egen lastbil: Kostar fr\u00e5n ca 80 tusen och upp\u00e5t begagnad (ny ca 1,5 mille) och kr\u00e4ver C-kort. Ett problem med lastbil \u00e4r att man m\u00e5ste ha den n\u00e5nstans… Dessutom \u00e4r v\u00e4gskatt + vagnskatt dyr om man inte har bilen avst\u00e4lld st\u00f6rre delen av \u00e5ret.

3. K\u00f6p eller bygg en trailer: K\u00f6pt trailer (ny) kostar 60-100 tusen. (Begagnade 3,5 tonnare \u00e4r ytterst s\u00e4llsynta…) Ett problem \u00e4r att de flesta \u00e4r byggda i st\u00e5l, och har en tj\u00e4nstevikt p\u00e5 700-850 kg vid en totalvikt p\u00e5 3500 Kg. Det inneb\u00e4r problem om man skall f\u00e5 med sig en Tritone\/Aquarama. Med soppa i tankarna n\u00e4rmar vi oss 3 ton. Vill man dessutom lasta b\u00e5ten p\u00e5 b\u00e5tens egen vagga \u00e4r det garanterat k\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

En annan nackdel med trailer \u00e4r att du beh\u00f6ver en dragbil som f\u00e5r dra maxlasten 3500 Kg, men en fyrhjulsdriven andrabil i familjen kan ju anv\u00e4ndas till mer \u00e4n att dra b\u00e5ten? Priset f\u00f6r bilen hamnar p\u00e5 50-250 tusen begagnad, s\u00e5vida du inte redan har en. Sen var det de h\u00e4r med BE-k\u00f6rkort… Men jag kan lova att det \u00e4r en baggis att ta f\u00f6r oss Rivakaptener med l\u00e5ng erfarenhet av backning mot bryggor i sidvind, v\u00e5gor etc! Till trailerns f\u00f6rdel \u00e4r att den kan anv\u00e4ndas som f\u00f6rvaringsplats \u00e5ret om, och du slipper \u00e4ven kranbehovet under vissa f\u00f6ruts\u00e4ttningar. F\u00f6rs\u00e4kringskostnad och v\u00e4gskatt \u00e4r dessutom f\u00f6rsumbar.

Nu n\u00e4rmar vi oss pudelns k\u00e4rna. BE-kort har jag redan, och samtliga familjens bilar r\u00e5kar f\u00e5 dra 3500 Kg (snacka om konstig bilsmak?). \u00c5terst\u00e5r allts\u00e5 bara att bygga en egen trailer i aluminium, med en ram som \u00e4r en direkt kopia av originalvaggans lastbalkar, och voila! – Du har en 3,5 tons trailer som lastar ca 3 ton (2950 Kg tror jag det blir.) Det hela f\u00f6renklas ocks\u00e5 av att det \u00e4r helt OK med hembyggda trailers, s\u00e5 l\u00e4nge drag, axlar med fj\u00e4dring, bromsar och belysning \u00e4r CE-certifierade\/e-m\u00e4rkta. S\u00e5dana komponenter finns det g\u00e5tt om p\u00e5 marknaden!<\/p>\n\n\n\n

Vecka 4: Mera lack anl\u00e4nder:<\/h6>\n\n\n\n

Efter en dryg vecka kom leveransen av mer Sterling lack. Jag och Leif satte genast ig\u00e5ng med lackning av lager 8-10, men den h\u00e4r g\u00e5ngen blandade jag i 10% f\u00f6rtunning utan Leifs vetskap… Resultatet var en fr\u00f6jd att se! Nu fl\u00f6t lacken ut p\u00e5 ett helt annat s\u00e4tt, och “landningsm\u00e4rkena” efter planstrykaren var som bortbl\u00e5sta! Jag har t.o.m. b\u00f6rjat fundera p\u00e5 att skippa sprutlackningen av de sista lagren, om Acrylvarianten av lacken visar lika goda egenskaper. Mer om detta i n\u00e4sta rapport!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_4_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 6: Trailerbygge och improviserad lackbox.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

4 veckor till har g\u00e5tt, och trista februari b\u00f6rjar \u00e4ntligen lida mot sitt slut. I klubben har vi haft \u00e5rsm\u00f6te med rekorddeltagande, 15 pers! Presentationen av v\u00e5ra tre kommande event under sommaren m\u00f6tte stort bifall, och det ryktas om att fler trailers kommer att ta form under v\u00e5ren samt att aktiemarknaden f\u00f6r k\u00f6rskolor som ger lektioner f\u00f6r BE-k\u00f6rkort har stigit markant…<\/p>\n\n\n\n

Vecka 5: Mera slipning, trailerbygge och \u00e5rsm\u00f6te.<\/h6>\n\n\n\n

Efter att lager 7-10 h\u00e4rdat \u00f6ver helgen var det dags f\u00f6r slipning igen. Att slipa hela b\u00e5ten tar knappt 2 dagar med hj\u00e4lp av l\u00e4mpliga maskiner. Vi jobbar nu med 240-papper. Medan Leif sk\u00f6tte slipningen forcerade jag och Berra bygget av trailern. Den ockuperade n\u00e4mligen den avskilda och mindre v\u00e4stra delen av lokalen, som jag hoppas skall vara lite dammfriare n\u00e4r de sista lagren lack skall p\u00e5 b\u00e5ten. Hela fredagen gick \u00e5t till st\u00e4dning av varvet inf\u00f6r klubbens \u00e5rsm\u00f6te…<\/p>\n\n\n\n

Vecka 6, dags f\u00f6r Sterling two-component isocyanate cured Acrylic Urethane Clear Coating…<\/h6>\n\n\n\n

Efter utflyttning av trailerbygget och en hel dags lokalst\u00e4dning fick Aqua #26 flytta in i “lackhallen”. Liksom de stora pojkarna i Italien skulle nu Sterlings Acryl lack l\u00e4ggas p\u00e5 i slutskedet. Denna lack \u00e4r (\u00e4nnu) lite dyrare \u00e4n den vanliga polyurethan-lacken, men ger \u00e4nnu h\u00f6gre glans, \u00e4r faktiskt milj\u00f6v\u00e4nligare, samt viktigast av allt, kan poleras efter\u00e5t! I Italien sprutas den alltid, men det finns ocks\u00e5 en speciell h\u00e4rdare avsedd f\u00f6r penselm\u00e5lning. Eftersom jag inte har n\u00e5gon lackbox ville jag testa m\u00f6jligheten att penselm\u00e5la \u00e4ven de sista lagren lack.

P\u00e5 tisdagen st\u00e4llde Leif och jag upp oss (p\u00e5 numera invant s\u00e4tt) f\u00f6r att ta var sin sida av b\u00e5ten. Efter en sista avtorkning med tag-rag’en blandade jag till lacken enligt givet recept. Vi b\u00f6rjade p\u00e5 f\u00f6rd\u00e4ck och la p\u00e5 lacken med skumgummiroller f\u00f6ljt av avj\u00e4mning med lackdynan. Till v\u00e5r stora f\u00f6rv\u00e5ning fl\u00f6t lacken ut till en absolut blank och j\u00e4mn yta p\u00e5 nolltid! Vi f\u00f6rstod direkt att h\u00e4r g\u00e4llde det att passa sig f\u00f6r rinningar. Vi anv\u00e4nde d\u00e4rf\u00f6r ca 30% mindre lack per ytenhet \u00e4n tidigare och passade oss s\u00e4rskilt vid h\u00e5l och kanter. Trots detta kunde vi n\u00e4r vi kom ner p\u00e5 friborden uppt\u00e4cka tjusiga sm\u00e5 r\u00e4nnilar av lack vid n\u00e5gra h\u00e5l f\u00f6r beslagen p\u00e5 sidorna. Nu kom n\u00e4sta f\u00f6rv\u00e5ning… Det gick alldeles utm\u00e4rkt att g\u00e5 tillbaka efter en kvart med en v\u00e4l urtorkad dyna och b\u00e4ttra en rinning. Normalt brukar detta resultera i tydliga penseldrag (vilket i och f\u00f6r sig \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n “snoringar”), men nu fl\u00f6t lacken genast ut igen! Glada i h\u00e5gen smet vi f\u00f6rsiktigt ut ur lokalen efter avslutat arbete. Om det gick s\u00e5 h\u00e4r bra skulle sprutm\u00e5lning definitivt kunna undvikas…

Morgonen efter kunde vi konstatera att lokalen inte var dammfri… Var kommer allt ifr\u00e5n? Alla fl\u00e4ktar i hela huset hade varit avslagna och det enda som kunde r\u00f6ra omkring i luften var n\u00e5gra infrav\u00e4rmare p\u00e5 v\u00e4ggen. N\u00e5v\u00e4l, detta var inte slutlagret, s\u00e5 jag blandade raskt en ny sats lack f\u00f6r n\u00e4sta lager med drygt 20% f\u00f6rtunning som tidigare. D\u00f6m om v\u00e5r f\u00f6rv\u00e5ning n\u00e4r det denna g\u00e5ng \u00e5ter upplevdes som om det var tv\u00e4rnit n\u00e4r lacken skulle j\u00e4mnas av med dynan!! \u00c4ntligen b\u00f6rjar undertecknad f\u00f6rst\u00e5 hur det h\u00e4r med lack funkar…

N\u00e4r lack l\u00e4ggs p\u00e5 lack (mer eller mindre v\u00e5tt i v\u00e5tt, \u00e4ven om senaste lagret kan upplevas som “torrt”) sker en reaktion mellan lacklagren som g\u00f6r att det nya lagret f\u00e4ster mycket b\u00e4ttre. L\u00e4ser man sprutinstruktionerna f\u00f6r 2-komp f\u00e4rger st\u00e5r det n\u00e4stan alltid att ett f\u00f6rsta tunt “tack layer” skall l\u00e4ggas 20-40 minuter innan ett eller flera “riktiga” lager sprutas. P\u00e5 detta s\u00e4tt f\u00e5r man allts\u00e5 ett f\u00e4ste f\u00f6r ett tjockare lager och slipper d\u00e4rmed rinningar. Tiden lacken har p\u00e5 sig att flyta ut r\u00f6r sig om kanske 30-60 sekunder, vilket \u00e4r f\u00f6r kort tid om man skall “penselm\u00e5la”. Resultat av lager 2 blev allts\u00e5 penseldrag i ytan, inte mycket, men \u00e4nd\u00e5 synliga! Man l\u00e4r s\u00e5 l\u00e4nge man lever… Jag tr\u00f6stade mig med att detta \u00e4nd\u00e5 inte var slutlacken, vi byggde ju fortfarande lacktjocklek. Alla tankar p\u00e5 att slippa sprutan var dock som bortbl\u00e5sta.

Dagen d\u00e4rp\u00e5 lades lager 13 p\u00e5 med ungef\u00e4r samma resultat inklusive ytterliggare damm f\u00f6rst\u00e5s. So what, N\u00e4sta vecka slipar vi igen! B\u00e5ten fick st\u00e5 kvar \u00f6ver helgen f\u00f6r ytterliggare h\u00e4rdning av lackskikten.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 7, f\u00f6rberedelser f\u00f6r Den Slutliga Lackningen!<\/h6>\n\n\n\n

Helgen anv\u00e4ndes till att f\u00f6rs\u00f6ka fundera ut ett s\u00e4tt att lura dammkornen, utan att beh\u00f6va l\u00e4mna bort b\u00e5ten till en riktig lackverkstad. M\u00e5ndagen kom utan att jag kommit p\u00e5 n\u00e5got, men nu var det i alla fall dags att flytta b\u00e5ten igen f\u00f6r den avslutande slipningen i den st\u00f6rre garanterat dammiga avdelningen av varvet. Denna vecka skulle nu ocks\u00e5 Pavo \u00e4ntligen b\u00f6rja jobba hos mig igen. Jag vet inte om jag ber\u00e4ttat det f\u00f6rut, men Pavo har ingen fast anst\u00e4llning sen n\u00e5gra \u00e5r tillbaka, utan jobbar som anst\u00e4lld under kortare perioder hos ett antal f\u00f6retag som alla sl\u00e5ss om att f\u00e5 ha kvar honom s\u00e5 l\u00e4nge som m\u00f6jligt. Hos mig har han en st\u00e5ende inbjudan till fast jobb, men han s\u00e4ger att f\u00f6r tillf\u00e4llet trivs han med att byta arbetsplats varannan m\u00e5nad…

Allts\u00e5 var det Pavo som fick ta tag i den slutliga slipningen. Han har ett gott \u00f6ga och en k\u00e4nslig hand n\u00e4r det g\u00e4ller att f\u00e5 ytor absolut j\u00e4mna. Enda f\u00f6rh\u00e5llningsorden nu var att inte ta f\u00f6r mycket, eftersom jag inte ville b\u00f6rja om fr\u00e5n b\u00f6rjan… Medan Pavo slipade med 320-papper b\u00f6rjade en plan ta form i min arma skalle. Pavo och jag skulle helt enkelt bygga en “lackbox” p\u00e5 ett par dar! F\u00f6r ett tag sen s\u00e5g jag n\u00e5gon annons om en s.k. “damm-\u00e4tare” som anv\u00e4nds i hus vid ombyggnad. Jag lyckades hitta annonsen igen och fann att proffsbutiken Flinks j\u00e4rn s\u00e4ljer dylika. Efter ett snabbt bes\u00f6k p\u00e5 Kungsholmen var jag \u00e4gare till en liten r\u00f6d l\u00e5da med fl\u00e4kt och STORT filter!

P\u00e5 tisdagen var Pavo klar med slipningen och bygget av den dammfria lackboxen kunde b\u00f6rja. Materialet var billigt och det mesta fanns p\u00e5 plats: 3 presseningar av billigaste typ p\u00e5 7,2 x 12m samt 2 mindre p\u00e5 3,6 x 5,7m, 3 rullar silvertejp \u00e1 50m samt lite tr\u00e4lister och formplyfa. Det sv\u00e5raste var n\u00e4r vi skulle sp\u00e4nna upp taket p\u00e5 fyra meters h\u00f6jd och f\u00e5 det s\u00e5 plant s\u00e5 att slamkryparen kunde k\u00f6ra in och st\u00e4lla av b\u00e5ten. Allt fixade sig dock, mycket tack vare Pavos “finska sisu” och “j\u00e4vlaranamma”.

P\u00e5 Onsdagen fick “Nina” flytta in i i huset varp\u00e5 gavlarna f\u00f6rsl\u00f6ts med \u00e4nnu mera tejp! Jag \u00e4gnade dagen \u00e5t att bygga d\u00f6rr till “lackboxen” medan Pavo, s\u00e5d\u00e4r i f\u00f6rbig\u00e5ende, plockade av lister och rivaloggor p\u00e5 friborden p\u00e5 Ariston #155. Lite enklare v\u00e5rrustning i forma av f\u00e4rsk lack p\u00e5 friborden stod f\u00f6r d\u00f6rren. Jag passade ocks\u00e5 p\u00e5 att ansluta damm-\u00e4taren till t\u00e4ltets ena gavel d\u00e4r ren luft skulle komma in. Andra gaveln ansl\u00f6t till den utsugsfl\u00e4kt som finns i lokalen. Det \u00e4r n\u00e4mligen lika viktigt att bli av med sprutrester och l\u00f6sningsmedel f\u00f6r att f\u00e5 ett gott resultat vid lackningen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Resten av veckan anv\u00e4nde jag till ytterliggare f\u00f6rberedelser som att dammsuga vaggan (det hade ingen av oss t\u00e4nkt p\u00e5 tidigare…) och t\u00e4cka sittbrunn och motorrum med ny ren plast. \u00c4ven friborden t\u00e4cktes in, eftersom jag inte v\u00e5gade lacka hela b\u00e5ten i ett svep. Jag la tejpkanten under skarnd\u00e4ckslisten samt vid den rundade kanten mot akterspegeln. Den tunna tejpkant man d\u00e5 f\u00e5r i lacken kan senare poleras bort. P\u00e5 l\u00f6rdag och s\u00f6ndag skulle det hela ske…<\/p>\n\n\n\n

“The Doomes Day”, L\u00f6rdagen den 18:e februari \u00e5r 2006…<\/h6>\n\n\n\n

Gissa om jag var nerv\u00f6s L\u00f6rdag morgon! Tog det dock lugnt och f\u00f6rberedde allt v\u00e4l med varmk\u00f6rning av kompressor, kolla inst\u00e4llning av spruttrycket, torka d\u00e4cket med tag-rag’en en g\u00e5ng till osv. Vid senaste leveransen av lack hade jag dessutom f\u00e5tt en speciell helt\u00e4ckande “sprutoverall” i ett material som heter “Tyvek”. Ikl\u00e4dd densamma och med gasmasken p\u00e5 mig b\u00f6rjade jag blanda lack till det f\u00f6rsta tunna “f\u00e4stlagret”. P\u00e5 med utsuget och in i t\u00e4ltet. Pulsen l\u00e5g v\u00e4l p\u00e5 s\u00e5d\u00e4r 180 n\u00e4r jag v\u00e4l b\u00f6rjade. Efter n\u00e5gon minut ins\u00e5g jag att skyddsglas\u00f6gon utanp\u00e5 mina vanliga glas\u00f6gon nog var ett absolut m\u00e5ste! Snabb s\u00f6kning i lokalen resulterade i ett par halvtaskiga slipglas\u00f6gon som fick duga. -Hur tjockt skall ett “tack layer” vara? Inte vet jag, men Evert, min kompis som \u00e4r proffslackare, hade sagt att jag bara skulle l\u00e4gga som en “dimma” \u00f6ver ytan. Jag gjorde s\u00e5 gott jag kunde, och efter ca 15 min var d\u00e4ck, skarnd\u00e4ck och akterspegel klara.

Ut ur t\u00e4ltet f\u00f6r att blands n\u00e4sta sats. Nu skulle n\u00e4sta lager, ett riktigt lager med “flyt” l\u00e4ggas p\u00e5. Nu f\u00f6rs\u00f6kte jag l\u00e4ra mig ungef\u00e4r hur m\u00e5nga g\u00e5nger ytan m\u00e5ste passeras f\u00f6r att f\u00e5 en bra utflytnad p\u00e5 lacken. N\u00e4r detta sitter i kroppen g\u00e5r det sedan mycket fortare att spruta utan att hela tiden beh\u00f6va l\u00e4gga huvet p\u00e5 sne och kika i “sl\u00e4pljuset”. Sv\u00e5rast var att f\u00e5 lack p\u00e5 den vackert formade kanten \u00f6ver instrumentbr\u00e4dan eftersom jag inte riktigt n\u00e5dde fram dit. Hela lackningen tog ungef\u00e4r 30 minuter, och jag var helt genomsvett efter\u00e5t! N\u00e4sta lager skulle p\u00e5 ca 40 minuter efter senaste lagrets start, s\u00e5 jag hade ungef\u00e4r 10 minuter p\u00e5 mig f\u00f6r vila…

D\u00e5 ins\u00e5g jag pl\u00f6tsligt varf\u00f6r jag sett s\u00e5 d\u00e5ligt p\u00e5 slutet! Mina skyddsglas\u00f6gon var ocks\u00e5 lackade och fullkomligt oanv\u00e4ndbara inf\u00f6r n\u00e4sta lager. Inga mer glas\u00f6gon fanns p\u00e5 varvet och en snabb blick p\u00e5 klockan visa 14:05. Jag kastade mig i bilen (efter snabbt byte till torr T-shirt och civila byxor) f\u00f6r f\u00e4rd till Liding\u00f6 j\u00e4rnhandel. Givetvis st\u00e4ngde de klockan 1400, men kunder fanns kvar i butiken, s\u00e5 jag smet in n\u00e4r en kom ut… Butikens hela lager av 3 helt\u00e4ckande skyddsglas\u00f6gon blev raskt mina. Snabbt tillbaka och in i min Tyvek-overall. Blanda f\u00e4rg och in och spruta. Nu var det lite sv\u00e5rare, eftersom det redan fanns ett blankt och fint lager, men genom att spruta med samma “handlag” som jag tr\u00e4nat in p\u00e5 f\u00f6reg\u00e5ende lager gick det f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt bra! Efter\u00e5t var det bara att pusta ut och h\u00e4nga upp ytterliggare en bl\u00f6t T-shirt p\u00e5 tork. Morgondagen fick utvisa om jag lyckats eller inte…<\/p>\n\n\n\n

S\u00f6ndag morgon, dags f\u00f6r domen?<\/h6>\n\n\n\n

Med hj\u00e4rtat i halsgropen klev jag in i lackboxen, f\u00f6rl\u00e5t, t\u00e4ltet, och kunde konstatera att resultatet var \u00f6ver min f\u00f6rv\u00e4ntan. En blank yta med endast n\u00e5got enstaka dammkorn. F\u00f6rut kunde man r\u00e4kna dammkorn per cm2, nu fick man kika p\u00e5 en m2 f\u00f6r att hitta n\u00e5gra. Det \u00e4r h\u00e4r vitsen med Acryllacken kommer in! Mindre ofullkomligheter kan slipas och poleras till toppresultat efter\u00e5t!

St\u00e4rkt i sj\u00e4len b\u00f6rjade jag t\u00e4cka av friborden. \u00c4ven de stora skivorna som t\u00e4cker insidan av sittbrunnen skulle lackas nu, varf\u00f6r dessa bars in och placerades p\u00e5 plastt\u00e4ckta lastpallar. Jag var tvungen att v\u00e4nta tills klockan blev tre innan jag v\u00e5gade tejpa in det nylackade d\u00e4cket med plastfolie. N\u00e4r klockan var bort\u00e5t fem kunde jag b\u00f6rja lacka. Arbetsg\u00e5ngen var densamma som f\u00f6r d\u00e4cket, men jag uppt\u00e4ckte raskt varf\u00f6r riktiga sprutboxar \u00e4r fulladdade med lysr\u00f6r p\u00e5 v\u00e4ggarna! Jag s\u00e5g inte ett f\u00f6rbaskat dugg av vad jag gjorde! L\u00f6ste det hela genom att sl\u00e4pa runt en str\u00e5lkastare efter mig som st\u00e4lldes in s\u00e5 jag fick det \u00e5tr\u00e5v\u00e4rda “sl\u00e4pljuset” att kika i. En ytterliggare brist med min “lackbox” visade sig efterhand. Denna g\u00e5ng lackade jag en st\u00f6rre total yta och infl\u00f6de av ny luft samt utsug av sprutdamm f\u00f6rslog inte alls. Mot slutet av varje lackomg\u00e5ng var sikten n\u00e4rmast noll, oavsett antalet lampor… Alla lagren dock p\u00e5 plats efter ca 2 timmar. Lite mindre svett denna g\u00e5ng…<\/p>\n\n\n\n

Vecka 8<\/h6>\n\n\n\n

Jag var tidigt p\u00e5 plats denna m\u00e5ndagsmorgon. Pavo var som vanligt redan d\u00e4r, men han hade inte v\u00e5gat g\u00e5 in och kika. Tillsammans gick vi in i t\u00e4ltet, och kunde raskt konstatera att dammfriheten st\u00e5tt i sig \u00e4ven denna g\u00e5ng. Tillsammans t\u00e4ckte vi av d\u00e4ck, varvid jag fick en sm\u00e4rre chock! Den tunna plastfolie jag anv\u00e4nt vid t\u00e4ckning hade vid kontakt med d\u00e4ckets lack skappat ett matt m\u00f6nster, som n\u00e4r saltvatten torkar p\u00e5 d\u00e4cket! N\u00e4r man k\u00e4nde p\u00e5 ytan fanns dock ingenting! Positiv som jag \u00e4r best\u00e4mde jag mig d\u00e4rf\u00f6r p\u00e5 st\u00e5ende fot f\u00f6r att detta inte var n\u00e5got problem, det polerar vi bort! Skulle g\u00e4rna ha provat att polera lite p\u00e5 direkten, men f\u00f6rst m\u00e5ste lacken h\u00e4rda ut fullst\u00e4ndigt, vilket tar minst tv\u00e5 veckor… Tur att det snart \u00e4r sportlov!

Min teori om vad som h\u00e4nt \u00e4r f\u00f6ljande: Plastfolien inneh\u00e5ller troligen som s\u00e5 m\u00e5nga andra plaster s.k. “ftalater”, eller “mjukg\u00f6rare” i dagligt tal. Dessa har reagerat med lacken d\u00e4r denna och folien gjort kontakt, med resultat att ytan ser matt ut. Troligen hade inget h\u00e4nt om lacken f\u00e5tt h\u00e4rda n\u00e5gra dygn till. Lacken p\u00e5 friborden blev inte heller lika blank som den p\u00e5 d\u00e4ck. Antagligen beror detta p\u00e5 s.k. “l\u00f6sningsmedelsnedfall” under h\u00e4rdningen, vilket i s\u00e5 fall beror p\u00e5 den underm\u00e5liga utsugskapaciteten. <\/p>\n\n\n\n

Slutligen fick jag antydan till “apelsinskal” p\u00e5 delar av friborden, vilket troligen kan kopplas till “skit bakom spakarna”, dvs mig sj\u00e4lv! Men som ni alla s\u00e4kert genast gissat: -Det kan ju poleras bort!!

Nu st\u00e5r “Nina” \u00e5ter i “dammiga hallen” f\u00f6r uth\u00e4rdning av lacken. Innan “lackboxen” revs fick “Piera” (Ariston 155) g\u00f6ra ett bes\u00f6k i densamma. Hon \u00e4r penselm\u00e5lad med enkomponent vanlig oljealkyd, vilket \u00e4r o\u00e4ndligt mycket enklare att lacka f\u00f6r hand med ett resutat som inte beh\u00f6ver st\u00e5 n\u00e5gon sprutlack efter. Och det blir garanterat inga apelsinskal!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_5_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 7: Elsystem, champagnekyl och lackpolering.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

6 veckor till har g\u00e5tt men fortfarande ligger isen i viken! S\u00e5 h\u00e4r \u00e5rs har vi varit ute med egen b\u00e5t till landst\u00e4llet minst en g\u00e5ng, men i \u00e5r \u00e4r det segt… Jag tr\u00f6star mig med “\u00e5rsmedeltemperatursteorin”, vilket inneb\u00e4r att det vill till en bra sommar f\u00f6r att fixa till temperaturunderskottet i mars? Fan trot, men man kan ju alltid hoppas!<\/p>\n\n\n\n

Vecka 10: Viss \u00e5termontering p\u00e5b\u00f6rjad.<\/h6>\n\n\n\n

Vecka 9 f\u00f6rsvann i ett sportlov, s\u00e5 d\u00e5 blev det inte mycket verkstad. P\u00e5 plats igen vecka 10 \u00e4r det tv\u00e4tt, skrapning och m\u00e5lning av innerbotten som g\u00e4ller. (t\u00e4nkte skriva k\u00f6lsvin, men eftersom “k\u00f6lsvinet” \u00e4r en speciell planka i botten, som jag inte vet om den \u00f6verhudtaget existerar i en Riva, s\u00e5 avst\u00e5r jag.) Jag anv\u00e4nder Rylards k\u00f6lsvinsf\u00e4rg, som jag tycker st\u00e4mmer v\u00e4l med originalkul\u00f6ren. M\u00e5ste v\u00e4l ocks\u00e5 erk\u00e4nna att det \u00e4r Pavo som tv\u00e4ttar, skrapar och m\u00e5lar. Finns det n\u00e5got tristare jobb? Utrymmet under motorerna f\u00e5r dock v\u00e4nta tills n\u00e4sta vinter, d\u00e5 motorerna skall ur f\u00f6r kontroll och lackering. Sj\u00e4lv tillverkar jag O-ringar och distansringar till min nya rodert\u00e4tning, mycket roligare!

Orsaken till denna tillverkning \u00e4r att n\u00e4r jag k\u00f6pte Nina led hon av kraftigt l\u00e4ckage fr\u00e5n rodergenomf\u00f6ringarna. F\u00f6r att fixa detta problem m\u00e5ste genomf\u00f6ringen dras \u00e5t (vaxsn\u00f6re som vid propellergenomf\u00f6ringen), vilket inneb\u00e4r att minst en tank m\u00e5ste ut. Just nu \u00e4r ju b\u00e5da tankar ute, s\u00e5 det \u00e4r ju inget problem, men jag vill \u00e4nd\u00e5 hitta en b\u00e4ttre l\u00f6sning som g\u00f6r att jag slipper riva ut tankar i tid och otid f\u00f6r att dra \u00e5t ett par muttrar. Min id\u00e9 \u00e4r att ers\u00e4tta “vaxsn\u00f6rena” med 2 st O-ringar och en distansring mellan dessa, alltihop monterat i original rodergenomf\u00f6ring. Allts\u00e5 en modifiering i Pers anda, l\u00e4tt att \u00e4ndra tillbaka till original om s\u00e5 \u00f6nskas. Om det \u00e4r en f\u00f6rb\u00e4ttring eller inte f\u00e5r den ok\u00e4nda framtiden utvisa…<\/p>\n\n\n\n

Vecka 11, Det tunga elsystemet f\u00e5r en upprustning…<\/h6>\n\n\n\n

Enligt Per W. (min husguru…) fanns inga huvudstr\u00f6mbrytare i b\u00e5tarna 1964. M\u00e5 s\u00e5 vara, men med ambitionen att montera “champagnekyl” samt skapa ett brands\u00e4kert elsystem fanns inga alternativ. Kablarna mellan startmotorer och batterier\/huvudst\u00f6mbrytare byttes till 50mm2 fr\u00e5n tidigare 35mm2. Alla anslutningar f\u00f6rs\u00e5gs med pressade kabelskor. 3 st huvudstr\u00f6mbrytare av proffskvalitet (1500A startstr\u00f6m, 500A kontinuerligt) monterades bakom BB f\u00f6rvaringsfack under durken. F\u00f6r att klara av det tillt\u00e4nkta kylsk\u00e5pet monterades ocks\u00e5 ett extra batteri, och alla batterier byttes ut mot 94Ah med slutna celler. Mina “batteril\u00e5dor” var dessutom spr\u00e4ckta s\u00e5 dessa nyttillverkades med originalen som mall.

Kopplingen av huvudstr\u00f6mbrytarna och batteriernas inkoppling \u00e4r utf\u00f6rda p\u00e5 ett lite annorlunda s\u00e4tt. I b\u00e5tar med en motor har man ofta ett startbatteri och ett eller flera f\u00f6rbrukarbatterier f\u00f6r kylen mm. Startbatteriet kopplas bort automatiskt eller manuellt d\u00e5 motorn stoppas f\u00f6r att inte startbatteriet skall laddas ur via f\u00f6rbrukarna. Nackdelen med detta system \u00e4r att d\u00e5 motorn startas igen kommer ett fulladdat startbatteri ligga parallellkopplat med ett kanske helt urladdat f\u00f6rbrukarbatteri. Resultatet blir att generatorn kommer att ladda f\u00f6r fullt f\u00f6r att fylla f\u00f6rbrukarbatteriet med resultat att startbatteriet riskerar att \u00f6verladdas och f\u00f6rst\u00f6ras i f\u00f6rtid. Optimalt \u00e4r att alla batterier som laddas av samma generator \u00e4r lika urladdade. Nu n\u00e4rmar vi oss pudelns k\u00e4rna… <\/p>\n\n\n\n

Med dubbla maskiner har vi ju tv\u00e5 separata laddkretsar och kan ladda f\u00f6rbrukningsbatterier f\u00f6r sig och startbatteri f\u00f6r sig! 2 av mina batterier \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r kopplade till SB motor (via en huvudbrytare) och till kylsk\u00e5pet som \u00e4r den stora f\u00f6rbrukningsboven. BB maskin \u00e4r kopplad till sitt startbatteri via sin egen huvudbrytare. Dessutom finns en tredje huvudbrytare som \u00e4r kopplad som en “crossover” mellan motorerna. Detta inneb\u00e4r att man valfritt kan starta maskinerna p\u00e5 den ena eller andra batteribanken (normalt givetvis p\u00e5 det alltid fulladdade startbatteriet) f\u00f6r att sedan koppla in de urladdade f\u00f6rbrukarbatterierna och koppla bort “crossovern”. SB generator tar d\u00e5 hand om f\u00f6rbrukarbatterierna och BB sk\u00f6ter startbatteriet. Resultatet \u00e4r batterier som m\u00e5r bra och motorer som f\u00f6rhoppningsvis alltid g\u00e5r att starta! (S\u00e4kringen bredvid huvudst\u00f6mbrytarna \u00e4r till l\u00e4nspumpen som ligger direktkopplad till BB batteri.)

En viktig sak att t\u00e4nka p\u00e5 vid dragningen av de grova kablarna \u00e4r att s\u00e4ra ordentligt p\u00e5 pluskablar och jordkablar. Eftersom dessa inte \u00e4r avs\u00e4krade finns risken f\u00f6r n\u00e5got som liknar en “h\u00e4rdsm\u00e4lta” och definitivt brand om en skada eller \u00f6verhettning skulle g\u00f6ra att dessa f\u00e5r kontakt med varandra… Se ocks\u00e5 till att pluskablarna h\u00e5lls borta fr\u00e5n motorblocket eftersom detta \u00e4r anslutet till jord.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 12, En Champagnekyl blir till…<\/h6>\n\n\n\n

Med elsystemet p\u00e5 plats vidtog konstruktionen av en “champagnekyl”. Enligt Per s\u00e5 \u00e4r f\u00f6rvaringsutrymmet under skjutluckan i durken p\u00e5 SB sida (framf\u00f6r aktersoffan) i en Aquarama avsedd f\u00f6r en kyl. Alternativt finns ocks\u00e5 en variant f\u00f6r montering i ruffen. Tobbe har en s\u00e5dan i sin Super Tritone. F\u00f6r en hembyggd kyl tyckte jag att utrymmet under durken skulle passa b\u00e4ttre… Jag b\u00f6rjade med att bygga en form i plywood som passade i “h\u00e5let” med 2mm frig\u00e5ng. Runt denna plastades ett skal i glasfiber. Efter att formen demonterats kl\u00e4ddes insidan med frigolitskivor med ena sidan i glasfiber och gelcoat f\u00f6r att f\u00e5 en sl\u00e4t insida. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Dessa skivor finns att k\u00f6pa f\u00e4rdiga hos Byggplast. Tjockleken \u00e4r 50mm, men f\u00f6r att f\u00e5 plats med champagnen, och framf\u00f6rallt kylevaporatorn, skar jag ner dem till 25mm. Isoleringen b\u00f6r r\u00e4cka i alla fall, d\u00e5 volymen bara blir 22 liter, och aggregatet \u00e4r avsett f\u00f6r en kyl p\u00e5 60 liter vid 50mm isolering. Kylpaketet med kompressor, evaporator och termostat k\u00f6ptes fr\u00e5n Waeco. Jag hann precis montera isolering och kylaggregat innan kosan st\u00e4lldes mot Lagio Maggiore i slutet p\u00e5 veckan f\u00f6r RHS “Riva Judge course”.<\/p>\n\n\n\n

Vecka 13, Den Italienska f\u00f6rbannelsen sl\u00e5r till!<\/h6>\n\n\n\n

Precis som f\u00f6rra g\u00e5ngen jag var i Italien (i julas) hamnade jag i sjuks\u00e4ngen med h\u00f6g feber n\u00e4r jag kom hem. Denna g\u00e5ng slapp jag i alla fall lunginflamation, s\u00e5 mot slutet av veckan hann jag tillverka sj\u00e4lva locket till kylen. F\u00f6r \u00f6vrigt lugnt i veckan d\u00e5 Pavo var i norra Finland och k\u00f6rde in sin nya sn\u00f6skoter. 1600 km fick han ihop p\u00e5 en vecka!<\/p>\n\n\n\n

Vecka 14. \u00c4ntligen poleringsdax!!<\/h6>\n\n\n\n

P\u00e5 m\u00e5ndagen skulle Pavo b\u00f6rja polera lacken, men nu hade \u00e4ven han blivit drabbad av n\u00e5got elakt virus. P\u00e5 tisdag var han dock p\u00e5 plats och kunde b\u00f6rja arbetet med att ta bort lite “citronskal”, n\u00e5gon dammloppa samt se till att fixa en glans som f\u00f6rhoppningsvis kan matcha RAM:s b\u00e4sta jobb. Pavo har stor erfarenhet av poleringsjobb p\u00e5 stora glasfiberb\u00e5tar, s\u00e5 en liten Riva s\u00e5g han inte som n\u00e5got st\u00f6rre problem…

Poleringen startade med l\u00e4tt nedslipning med 1000-papper och 150mm tryckluftsdriven rund skak. D\u00e4refter blev det 2000-papper f\u00f6ljt av 4000. (Egentligen inte “papper” utan Mirka Abralon som \u00e4r en 5mm tjock skumgummirondell avsedd f\u00f6r maskiner med kardborrerondell. Kan k\u00f6ras b\u00e5de v\u00e5t och torr.) P\u00e5 vanlig gelcoat har man nu uppn\u00e5tt ett resultat som ligger mycket n\u00e4ra h\u00f6gglans, men inte h\u00e4r inte… Pavo gick d\u00e4rf\u00f6r vidare med en medelfin rubbing (fr\u00e5n 3M) f\u00f6ljt av fin rubbing. Det s\u00e5g hyfsat ut, men om man tittade i en mycket sn\u00e4v vinkel mot ljuset s\u00e5g lacken alldeles dimmig ut! Nu \u00e5kte resten av mitt lager med olika typer av rubbing fram. Pavo provade alla, och fann att vanlig Autosol var det b\u00e4sta valet. Enda problemet var att man beh\u00f6vde jobba minst fem g\u00e5nger s\u00e5 l\u00e5ng tid p\u00e5 ytan f\u00f6r att uppn\u00e5 ett godk\u00e4nt resultat! Viss f\u00f6rsiktighet kr\u00e4vs ocks\u00e5, f\u00f6r lacken f\u00e5r absolut inte v\u00e4rmas upp till mer \u00e4r handljummen. Efter Autosolen fick ytan en sista behandling med 3M:s polish, p\u00e5lagd med v\u00e5fflad polerdyna och rotoflexen. Totalt sett tog hela b\u00e5ten ca 40-50 timmar, samma tid som Pavo normalt sett l\u00e4gger p\u00e5 Nano som \u00e4r 50 fot!!

Mycket jobb allts\u00e5, men resultatet blev VG (“V\u00e4l godk\u00e4nt”). V\u00e5r slutsats \u00e4r att lacken fortfarande efter 5 veckor \u00e4r f\u00f6r mjuk. Det g\u00e5r kanske b\u00e4ttre efter 1 \u00e5rs h\u00e4rdning? Vid v\u00e5rt senaste bes\u00f6k i Italien passade vi ocks\u00e5 p\u00e5 att h\u00e4lsa p\u00e5 hos RAM igen, och kunde konstatera att f\u00f6rutom Sterlings lack ocks\u00e5 Sikkens “Autoclear MS 2000” stod p\u00e5 hyllorna. En ren billack allts\u00e5. Kanske den h\u00e4rdar snabbare och \u00e4r l\u00e4ttare att polera?

Medan Pavo polerade var sittbrunn och motorrum t\u00e4ckta, s\u00e5 jag fick sn\u00e4llt v\u00e4nta tills Pavo g\u00e5tt hem innan jag kunde jobba vidare med montering av prylar. Innan p\u00e5sklovet hann jag dock med att montera batterier och kylsk\u00e5pet. Jag har ocks\u00e5 rivit ur alla gamla l\u00e4nspumpar och monterat en ny l\u00e4nspump i motorrummet. Pumpen \u00e4r en nyhet som jag hittade hos byggplast. Den \u00e4r elektrisk men fungerar som en vanlig handpump med ett diafragma som pumpelement. Det inneb\u00e4r att den kan suga upp vatten sj\u00e4lv till en h\u00f6jd av ca 2 meter, och beh\u00f6ver allts\u00e5 inte monteras i botten p\u00e5 b\u00e5ten. En s\u00e5dan pump \u00e4r ocks\u00e5 mindre k\u00e4nslig f\u00f6r f\u00f6roreningar och t\u00e5l att k\u00f6ras torr. Pumpen har jag sedan kopplat till en sugsil (med backventil) monterad i botten inne i ruffen. En elektronisk niv\u00e5brytare bredvid sugsilen kompletterar det hela. F\u00f6re sugsilen har jag monterat en 2-v\u00e4gs ventil som g\u00f6r att jag kan suga upp “den sista skv\u00e4tten” med hj\u00e4lp av en kort slangstump och pumpen tillkopplad manuellt. F\u00f6r att slippa g\u00f6ra nya h\u00e5l i skrovet (de gamla l\u00e4nsarnas slangar var bara utstuckna genom ventilationsbeslagen i motorrummet) har jag gjort en T-koppling till SB sj\u00e4lvl\u00e4ns f\u00f6r akterd\u00e4cket (“flaket”). Vid l\u00e4nsning rinner allts\u00e5 vattnet ut akter\u00f6ver via gallret nere vid vattenlinjen p\u00e5 SB sida.

Slutligen fick kylsystemet sig en uppdatering f\u00f6re p\u00e5sken. Enligt Per (sa jag att han \u00e4r min husguru?) s\u00e5 hade 64 -\u00e5rs Aquarama inga kylvattenfilter, men eftersom mina Riva Crusader fr\u00e5n -90 \u00e4r sj\u00f6vattenkylda tycker jag nog att jag skall kosta p\u00e5 dem ett skydd mot sj\u00f6gr\u00e4s, sm\u00e5fisk mm. Dessutom har jag alltid \u00f6nskat mig snabbkoppling f\u00f6r vinterkonservering av maskinerna. Dessutom kan man nyttja dessa f\u00f6r spolning med rent vatten efter k\u00f6rning i saltvatten, vilket ytterliggare hj\u00e4lper till att bevara maskinerna i intakt skick! Som extra bonus \u00e4r spolanslutningen till SB motor kopplad till en sugsil, och kan allts\u00e5 anv\u00e4ndas som “n\u00f6dl\u00e4ns” om l\u00e4ckage uppst\u00e5r… Problemet \u00e4r dock att det \u00e4r tr\u00e5ngt under “lastkorgarna” bakom motorerna, s\u00e5 ledningsdragningen till filtren blir v\u00e4ldigt tajt. De tv\u00e4ra kr\u00f6karna f\u00f6re filtret k\u00e4nns inte bra f\u00f6r fl\u00f6det. Verkligheten f\u00e5r visa om kylvattnet \u00e4nd\u00e5 r\u00e4cker till. Om inte s\u00e5 \u00e4r det l\u00e4tt att bygga om till ursprungligt system.<\/p>\n\n\n\n

Nu \u00e4r det p\u00e5sklov och skidorna slinter f\u00f6r sista g\u00e5ngen denna s\u00e4song. N\u00e4sta vecka b\u00f6rjar det riktigt roliga! Nu skall alla beslag \u00e5termonteras, f\u00f6rutsatt att jag hittar alla delar…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_6_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 8: Beslag, rutor, vattenlinje mm.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
Maj m\u00e5nad, 2006.<\/h6>\n\n\n\n

Montering av alla beslag och lister allts\u00e5… -Och m\u00e5nga beslag \u00e4r det! Innan varje enskilt beslag monterades hamnade det p\u00e5 “polerbordet” och utsattes f\u00f6r den tryckluftsdrivna polertrissan efterf\u00f6jd av 3M:s “lackskydd” p\u00e5lagd med linnetrasa. R\u00e4tt skruv (alla byttes till nya) eller mutter skall fram och i vissa fall m\u00e5ste h\u00e5let i d\u00e4cket\/friborden f\u00f6r beslaget slipas upp efter all lack som runnit ner och byggt upp lager p\u00e5 insidan. F\u00f6r varje beslag jag monterade d\u00f6k ocks\u00e5 fr\u00e5gan upp i huvudet huruvida beslaget skulle t\u00e4tas med Sika eller dylikt f\u00f6r att f\u00f6rhindra vattenintr\u00e4gning? Vissa beslag var sj\u00e4lvklara n\u00e4r det g\u00e4llde montering; D\u00e4cksventilerna i ruffen m\u00e5ste vara helt t\u00e4ta f\u00f6r att inte vatten skall tr\u00e4nga ner i ruffen!

N\u00e4r det g\u00e4llde andra beslag, som t.ex. r\u00f6ren f\u00f6r soltaket som g\u00e5r ner i d\u00e4cket, resonerade jag annorlunda: Inne i en b\u00e5t finns det alltid fuktig luft. P\u00e5 natten n\u00e4r temperaturen sjunker blir metallbeslagen nerkylda f\u00f6rst. Den fuktiga luften i b\u00e5ten kondenseras d\u00e5 p\u00e5 utsidan av dessa inuti h\u00e5let som dessa \u00e4r monterade i. Efterf\u00f6ljande morgon, n\u00e4r solen \u00e5ter skiner (kan man hoppas), v\u00e4rms beslagen upp och vattnet kan avg\u00e5 som \u00e5nga, men bara om det finns en \u00f6ppning upp\u00e5t! I annat fall tenderar \u00e5ngan att g\u00e5 in i tr\u00e4et med \u00e5tf\u00f6ljande framtida f\u00f6ruttnelse!! Min teori allts\u00e5… D\u00e4rf\u00f6r monterades dessa beslag utan Sika, \u00e4ven om det kan inneb\u00e4ra att n\u00e5gon skv\u00e4tt vatten kommer in ovanifr\u00e5n.<\/p>\n\n\n\n

Juni m\u00e5nad, 2006.<\/h6>\n\n\n\n

Monteringen av beslag och lister tog l\u00e4ngre tid \u00e4n jag hade r\u00e4knat med. Arbetet gick visserligen p\u00e5 halvfart, eftersom ett antal andra b\u00e5tar ocks\u00e5 skulle fixas och sj\u00f6s\u00e4ttas inf\u00f6r sommaren, men \u00e4nd\u00e5…

Mer \u00e4n halv\u00e4gs in i Juni m\u00e5nad, med f\u00f6rsta eventet (J\u00e4rvs\u00f6) bara 3 veckor bort, b\u00f6rjade jag k\u00e4nna mig l\u00e4tt svettig… Nu g\u00e4llde det att l\u00e4gga p\u00e5 ett kol! Kvar att fixa var vattenlinjen, all inredning i cockpit, rutan med alla lister samt sist, men inte minst, provk\u00f6rning i sj\u00f6n och lastning p\u00e5 nya (gamla?) lastbilen.

Vattenlinjen skulle \u00e5terupst\u00e5 i originalskick, dvs vit, svart och r\u00f6dorange linje. Enligt Piero Gibbelini skall f\u00f6rh\u00e5llandet vara 25-25-40mm. F\u00f6r att f\u00e5 en s\u00e5 rak linje som m\u00f6jligt anv\u00e4nde jag en laser f\u00f6r att markera linjen. Genom att tejpa \u00f6ver och underkant samt t\u00e4cka \u00f6ver svarta linjen i mitten (normaltejp r\u00e5kar vara exakt 25mm!) kunde jag m\u00e5la 2 linjer p\u00e5 en g\u00e5ng. Jag anv\u00e4nde Hempels PolyBest (2-komp polyurethan) till vattenlinjen liksom till botten. Den oranger\u00f6da f\u00e4rgen blandade jag till genom att mixa r\u00f6d och gul f\u00e4rg. Min kl\u00e4dsel i b\u00e5ten fick bli f\u00e4rglikare. Lacken penselm\u00e5lades med hyfsat resultat. P\u00e5 normalavst\u00e5nd ser det skitbra ut, men ramlar man i sj\u00f6n och utf\u00f6r en “close up” okul\u00e4rbesiktning kan penseldragen sk\u00f6njas…<\/p>\n\n\n\n

Vilket lyft att se b\u00e5ten med vattenlinje! Man kan bli taggad av mindre! Kvar att montera av kromet var det stora st\u00e4vbeslaget. Att detta \u00e4nnu inte var gjort berodde p\u00e5 att jag saknade de “galler” som sitter monterade i ventilations\u00f6ppningarna till ankarboxen. Dessa best\u00e4lldes i februari, med Pers originalbeslag som f\u00f6rebild. Tiden gick och gick… Efter diverse p\u00e5st\u00f6tningar d\u00f6k de upp, gjorda i rostfritt som jag hade best\u00e4llt. Tyv\u00e4rr passade inte h\u00e5lbilden riktigt, men lite slipning i h\u00e5len gjorde susen. Dessa beslag, i f\u00f6rkromat skick, har en f\u00f6rm\u00e5ga att korrodera v\u00e4ldigt snabbt, varf\u00f6r jag tror valet av rostfritt \u00e4r helt r\u00e4tt.

Kalendern s\u00e4ger 30\/6, midsommar \u00e4r passerat, och det \u00e4r 5 dar kvar tills “Riva River Dance” g\u00e5r av stapeln i J\u00e4rvs\u00f6… Dags att ta sig an rutan! Alla vita gummilister skulle bytas innan montering p\u00e5 b\u00e5ten. Vid demontering av rutorna uppt\u00e4ckte jag att kromramen verkade “vek” vid skarven i mitten\/\u00f6verkanten. Det visade sig att m\u00e4ssingslisten som kopplar ihop halvorna var av p\u00e5 babord sida och endast en skruv h\u00f6ll ihop det hela via en halvtaskig lagning med en extra skruv, troligen monterad av tidigare varv som sk\u00f6tt b\u00e5ten. (-Varvssk\u00f6tt b\u00e5t, inte alltid ett plus…!) Med bara n\u00e5gra dagar kvar var det bara att st\u00e4lla sig vid fr\u00e4sen och fixa ett nytt beslag, denna g\u00e5ng i rostfritt som kanske h\u00e5ller lite b\u00e4ttre.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

<\/p>\n\n\n\n


\u00c5terstod allts\u00e5 att montera nya gummilister… M\u00e5nga vittnesm\u00e5l om det “helvete” som nu v\u00e4ntade mig gjorde att jag bev\u00e4pnat mig till t\u00e4nderna. Mitt huvudvapen var en enkilosburk med b\u00e4sta kvaliten av Vaselin, r\u00f6rmokarens b\u00e4sta v\u00e4n. Tack vare vaselinet, diverse hemgjorda vertyg och total okunskap om hur man g\u00f6r, fick jag dit alla gummilister, inkl. rutorna, p\u00e5 6 timmar. \u00c5terstod bara att med kranens hj\u00e4lp f\u00e5 ner hela h\u00e4rligheten fr\u00e5n \u00f6vre planet till b\u00e5ten… \u00c4ven detta gick enligt ritningarna, s\u00e5 helgen kunde firas med en extra draja…<\/p>\n\n\n\n

Juli m\u00e5nad, 2006.<\/h6>\n\n\n\n

Med 2 dagar kvar till avf\u00e4rd norrut var det dags f\u00f6r tv\u00e4tt av s\u00e4ten samt montering av desamma. Familjemedlemmar kommer i dessa l\u00e4gen v\u00e4l till pass… Sent p\u00e5 eftermiddagen den 3:e juli var det s\u00e5 dags f\u00f6r sj\u00f6s\u00e4ttning och provtur! F\u00f6r att g\u00f6ra en kort historia \u00e4nnu kortare: Allt funkade!

\u00c5terstod s\u00e5 bara att dan d\u00e4rp\u00e5 (4\/7) lasta Nina p\u00e5 lastbilen. Originalvaggan lyftes upp p\u00e5 flaket och s\u00e4krades med 8 sp\u00e4nnband samt n\u00e5gra klossar i sidled. Med hj\u00e4lp av “slamkryparen” lyftes Nina ombord och fj\u00e4ttrades med vanlig f\u00f6rt\u00f6jningstamp i aktern samt ett sp\u00e4nnband i f\u00f6ren.
-Vi var startklara, med ett halvt dygn till godo!<\/p>\n\n\n\n

Sommaren 2006…<\/h6>\n\n\n\n

Vad h\u00e4nde sen d\u00e5? -Som alla andra fick vi uppleva en fantastisk sommar \u00e5r 2006. Antalet “Rivatimmar” blev fler \u00e4n n\u00e5got tidigare \u00e5r.
-Vid torrs\u00e4ttningen i J\u00e4rvs\u00f6 var den TOTALA katastrofen n\u00e4ra, men \u00e4ven denna h\u00e4ndelse kom jag ur med blotta f\u00f6rskr\u00e4ckelsen samt en sambo som numera v\u00e4grar n\u00e4rvara vid sj\u00f6s\u00e4ttning och torrs\u00e4ttning. <\/p>\n\n\n\n

Barn och D\u00e5rar l\u00e4r ju beskyddas av h\u00f6gre makter, och det \u00e4r l\u00e4nge sen jag var barn…<\/p>\n\n\n\n

22:a November 2006…<\/h6>\n\n\n\n

Nu \u00e4r motorerna i Nina urlyfta f\u00f6r uppsnyggning av lacken. Botten under motorerna skall ocks\u00e5 snyggas till, eftersom jag inte kom \u00e5t h\u00e4r under renoveringen i vintras. F\u00f6r \u00f6vrigt har november m\u00e5nad \u00e4gnats \u00e5t att f\u00e4rdigst\u00e4lla den trailer som hamnade lite i skymundan under sommaren efter alla transporter med lastbilen. <\/p>\n\n\n\n

Kvar att fixa var den “b\u00e4dd” som Nina skall vila p\u00e5 under transport. F\u00f6r att h\u00e5lla vikten nere \u00e4r den tillverkad som en kompositbalk. I botten ligger en alldeles vanlig hyvlad 17mm planka. Ovanp\u00e5 denna har jag limmat Divinycell (densitet 40) vilka kl\u00e4tts in p\u00e5 sidorna med 9mm plyfa (mahogny p\u00e5 utsidan…). Balkens form \u00e4r givetvis kopierad fr\u00e5n originalvaggan. Ovanp\u00e5 hela h\u00e4rligheten limmades en 15mm halvh\u00e5rd skummgummilist med slutna celler som inte suger vatten. Alla delar \u00e4r limmade med West system epoxy. V-blocken f\u00f6r k\u00f6lst\u00f6den \u00e4r gjorda p\u00e5 liknande s\u00e4tt fast utan divinycell. Ist\u00e4llet har jag anv\u00e4nt 12mm byggplyfa som styvats upp med ett fackverk av plyfa och sedan kl\u00e4tts med 20mm “specialskumgummi”. Vikten f\u00f6r resp. k\u00f6lst\u00f6d hamnade p\u00e5 3,5 Kg ist\u00e4llet f\u00f6r 16 Kg om homogent tr\u00e4 anv\u00e4nts. Det g\u00e4ller att ha viktutrymme f\u00f6r lite soppa i tankarna ocks\u00e5…

Nu \u00e5terst\u00e5r att registreringbesiktiga trailern. Tid \u00e4r bokad till den 29:e November. Forts. f\u00f6ljer…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_7_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 9: Nya sl\u00e4pet regbesiktigas.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
-Spiken i kistan eller inte?<\/h6>\n\n\n\n

Tack vare tillg\u00e5ng till lastbil i sommras blev den slutliga reg-besiktningen av trailern lite f\u00f6rsenad, men nu var det dags! En trailer \u00e4r ju avsev\u00e4rt billigare att inneha och kan dessutom anv\u00e4ndas f\u00f6r f\u00f6rvaring av b\u00e5ten vintertid. Tid som sagt bokat till 29:e november. Fr\u00e5gan var om de skulle garva eller godk\u00e4nna?<\/p>\n\n\n\n

Lite f\u00f6rspel…<\/h6>\n\n\n\n

N\u00e5gon g\u00e5ng p\u00e5 sensommaren p\u00e5pekade en bekant vid \u00e5synen av min trailer att “man m\u00e5ste ju ha dimljus i bak p\u00e5 en trailer nu f\u00f6r tiden”. Eftersom jag sedan f\u00f6rra h\u00f6sten prenumerar p\u00e5 SBP:s eget n\u00e4tverk f\u00f6r besiktningsinstruktioner, Svenska lagkrav och EU:s direktiv hamnade jag omg\u00e5ende framf\u00f6r datorn f\u00f6r en snabb kolla av dimljus och sl\u00e4pvagnar. Texten jag fann vad g\u00e4ller dimljus p\u00e5 sl\u00e4p antydde att man nog m\u00e5ste ha ett s\u00e5dant. I sammanhanget vill jag p\u00e5peka att det \u00e4r ett rent H-E att hitta det man s\u00f6ker p\u00e5 SBP:s intranet, och ofta sv\u00e5rt att tolka vad som egentligen g\u00e4ller…<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5v\u00e4l, f\u00f6r att vara p\u00e5 den s\u00e4kra sidan inf\u00f6rskaffades ett EU-certifierat Dimljus vilket monterades i bak p\u00e5 trailern. Tyv\u00e4rr s\u00e5 fanns inga lediga kablar dragna fram till ljusrampen, men jag t\u00e4nkte dra trailern med Ninas Defender, som \u00e4nd\u00e5 inte har n\u00e5gon utg\u00e5ng i sl\u00e4pkontakten f\u00f6r dimljus! N\u00e5gra dagar f\u00f6re besiktningen b\u00f6rjade min “dagisgubbe” Berra (72 bast) f\u00e5 kalla f\u00f6tter och p\u00e5pekade att de kanske hade en testl\u00e5da f\u00f6r att kolla alla ljusfunktioner? Han stod p\u00e5 sig och tyckte att vi absolut m\u00e5ste dra fram en ny kabel s\u00e5 att dimljuset faktiskt funkade… F\u00f6rst var jag med p\u00e5 det hela, men sen t\u00e4nkte jag att man kanske skulle ringa SBP och kolla deras inst\u00e4llning i alla fall? Man kan ju alltid ringa under falskt namn…<\/p>\n\n\n\n

Ett kort samtal senare, efter 5 minuter i telefonk\u00f6, kunde jag andas ut! Deras tolkning \u00e4r att man F\u00c5R ha dimbakljus, fast d\u00e5 m\u00e5ste det finnas en indikering inne i bilen p\u00e5 att det \u00e4r t\u00e4nt! Raskt tog jag fram skruvdragaren och monterade av mitt tjusiga ickekopplade dimljus!<\/p>\n\n\n\n

2006-11-29.<\/h6>\n\n\n\n

Dagen f\u00f6re resan ner till RHS \u00e5rliga julmiddag var det dags. Trailern h\u00e4ngdes p\u00e5 min egen bil (som faktiskt har utg\u00e5ng f\u00f6r dimljus!) och alla elfunktioner kollades \u00e4nnu en g\u00e5ng och allt funkade! Bev\u00e4pnad med en p\u00e4rm inneh\u00e5llande diverse h\u00e5llfasthetsber\u00e4kningar, bromsber\u00e4kningar fr\u00e5n axelleverant\u00f6ren, dokument fr\u00e5n SAE i USA som anger mitt tillverkarnummer samt ritningar mm kunde resan till SBP i V\u00e4stberga p\u00e5b\u00f6rjas. Denna bilprovning sysslar enbart med reg-besiktningar, varf\u00f6r man kunde hoppas (eller f\u00f6rfaras?) att de visste vad de h\u00f6ll p\u00e5 med. <\/p>\n\n\n\n

V\u00e4l framme (sista biten k\u00f6rde jag mot enkelriktat, fast det uppt\u00e4ckte jag f\u00f6rst efter\u00e5t…) parkerade vi utanf\u00f6r n\u00e5got som m\u00e5ste vara Sveriges Urbesiktningslokal! Huset liknar mer ett hyreshus \u00e4n en bilverkstad… Vi hade f\u00e5tt tid till 11.50 vilket ju passade bra eftersom besiktningsgubbarna hade lunch till 12! Tyv\u00e4rr var vi inte ensamma. Minst fyra ekipage till hade tydligen f\u00e5tt samma tid… Strax efter 12 l\u00e5stes dock d\u00f6rren upp och alla str\u00f6mmade in i en ca 60 m l\u00e5ng enfilig besiktninslokal.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Mycket snart visade det sig att “gubbarna” som jobbade h\u00e4r hade en mycket avsp\u00e4nd inst\u00e4llning. Digitala tavlor med regnummer ovanf\u00f6r porten lyste med sin fr\u00e5nvaro. Killen med trailern framf\u00f6r oss kom av praktiska sk\u00e4l in f\u00f6rst, medan jag och Berra uppmanades att ta en kopp fika medan vi v\u00e4ntade. Efter ca 20 minuter kom Per-\u00c5ke fram till mig och h\u00e4lsade med fr\u00e5gan: -Har du med dig tillverkarintyget? -Vad\u00e5 tillverkarintyg? H\u00e4r har man prenumererat p\u00e5 SBP:s eget intran\u00e4t, och inte f-n har jag hittat n\u00e5got om tillverkarintyg… Jag svarade snabbt med att det \u00e4r jag som \u00c4R tillverkare, kan jag kanske skriva n\u00e5got f\u00f6r hand? Nja, sa Per-\u00c5ke, f\u00f6lj med in p\u00e5 kontoret. V\u00e4l d\u00e4r ins\u00e5g jag att jag var i gott s\u00e4llskap vad g\u00e4ller pappersh\u00f6gar p\u00e5 skrivbordet…<\/p>\n\n\n\n

Per-\u00c5ke visade sig vara en ytterst hj\u00e4lpsam man. Han tog raskt fram en mall ur datorn som visade hur ett tillverkarintyg skulle se ut. Sen kollade han in min p\u00e4rm, fr\u00e5gade om han fick ta mina ber\u00e4kningar, (sj\u00e4lvklart!) samt uppt\u00e4ckte mitt papper fr\u00e5n SAE ang\u00e5ende min tillverkarkod. Han blev genast eld och l\u00e5gor \u00f6ver detta papper som han aldrig n\u00e5gonsin sett f\u00f6rut! Fr\u00e5gan om han fick ta en kopia besvarades givetvis med ett jakande. Nu k\u00e4ndes det som om vi var p\u00e5 banan!!<\/p>\n\n\n\n

Efter diverse plockande med mina papper, avbrutet av n\u00e5gra samtal till Per-\u00c5kes mobil fr\u00e5n tidigare reg-besiktningskunder, var det dags att k\u00f6ra in trailern i hallen. M\u00e5dde bra n\u00e4r s\u00e5v\u00e4l Per-\u00c5ke som andra besiktningsgubbar kommenterade med “snyggt”, men togs snart ner p\u00e5 jorden n\u00e4r fr\u00e5gan om “besiktningsskylten” d\u00f6k upp.
-Vilken j-a besiktningsskylt? Jag hade ju snyggt och fint fixat en inplastad tillverkarskylt som nitats fast, samt slagit in min 17-teckens VIN-kod i ramen med dyrt ink\u00f6pta 8mm bokstavs- och sifferstansar!! Visst, j\u00e4ttesnyggt, men det m\u00e5ste ocks\u00e5 finnas en Besiktningsskylt som talar om hur l\u00e5ng och bred trailern \u00e4r, totalvikten (vilket redan st\u00e5r p\u00e5 tillverkarskylten) axelavst\u00e5ndet samt vad som f\u00e5r dra den (i det h\u00e4r fallet BIL, ej TRAKTOR!).<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5v\u00e4l, bortsett fr\u00e5n dessa missade dokument samt skylt var Per-\u00c5ke n\u00f6jd upp \u00f6ver \u00f6ronen. Han var mycket impad \u00f6ver min avfj\u00e4drade dragst\u00e5ng (som jag varit skitr\u00e4dd f\u00f6r) och kommenterade min fr\u00e5ga om bromsprov med att “det kollar vi aldrig p\u00e5 nytillverkade fordon”! N\u00e5got godk\u00e4nnande fick jag inte, eftersom jag saknade tillverkarintyget samt besiktningsskylten, men jag fick Per-\u00c5kes mobilnummer och slutorden: Ring mig bara n\u00e4r du fixat det d\u00e4r s\u00e5 l\u00f6ser vi det utan n\u00e5gon ny tidsbokning.<\/p>\n\n\n\n

2006-12-05, Slutkoll!<\/h6>\n\n\n\n

V\u00e4l hemkommen fr\u00e5n Milano med garanterat snyggaste b\u00e4rkassen (se bild) och (\u00e4nnu) utan lunginflammation, fixades raskt ett “tillverkarintyg” i Exel samt en “besiktningsskylt” i Corel Draw. Idag (tisdag) styrdes s\u00e5 kosan \u00e4nnu en g\u00e5ng till V\u00e4stberga. Lyckades via mobilen f\u00e5 kontakt med Per-\u00c5ke (som var p\u00e5 lunch) och efter 20 minuters v\u00e4ntan hade jag godk\u00e4nnandet i min hand! Nu v\u00e4ntar jag bara p\u00e5 mina reg-skyltar som enligt Per-\u00c5ke troligen dyker upp redan p\u00e5 fredag!<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4tt som en Pl\u00e4tt, eller hur?<\/p>\n\n\n\n

Eder f\u00f6rtrogne webmaster af ClubRivaSweden
\/Olle Erlandsson<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_8_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 10: Nytt elsystem p\u00e5 motorn.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Som jag beskrivit i mina tidigare rapporter om “Ninas” renovering \u00e5terstod lite sm\u00e5fix i motorrummet. Renoveringen av skrovet vintern 05-06 tog helt enkelt s\u00e5 mycket tid i anspr\u00e5k att vissa saker fick v\u00e4nta till n\u00e4stkommande vinter.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6sten 2006.<\/h6>\n\n\n\n

Direkt efter upptagning k\u00f6rdes glykolblandning genom motorerna. Detta \u00e4r numera en ganska enkel procedur sedan jag monterat snabbkopplingar i motorrummet vilka sedan \u00e4r anslutna till kylvattenslangarna via en extra kran. Med en hink under avgasr\u00f6ret och en slang i hinken tillbaka till snabbkopplingen f\u00e5r glykolblandningen sen g\u00e5 runt tills motorn uppn\u00e5tt arbetstemperatur. Det tar ca 10 min\/motor och sen \u00e4r det klart.

Efter detta fotograferades motorer och elkopplingar noga varefter b\u00e5da motorer plockades ur b\u00e5ten och st\u00e4lldes undan. Samma \u00f6de drabbade b\u00e5ten eftersom resten av h\u00f6sten gick \u00e5t till att bygga en ny stenkista d\u00e5 befintlig “gammelbrygga” p\u00e5 landet f\u00f6r l\u00e4nge sen dragit sin sista suck.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e5ren 2007.<\/h6>\n\n\n\n

I mitten av April, n\u00e4r Nano precis sj\u00f6satts och givit lite plats i lokalen, best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att det var h\u00f6g tid att ta tag i bitarna. Under min resa till Italien i mars hade jag ocks\u00e5 passat p\u00e5 att samla ihop lite motordetaljer som termostater, bypassventiler och diverse packningar som skulle bytas.

Jag b\u00f6rjade d\u00e4rf\u00f6r med motorerna. Dessa \u00e4r utbytta -91 (till Riva Crusader 350 cui) och har troligen f\u00e5 g\u00e5ngtimmar sedan dess. B\u00e5da motorerna gick som ett urverk under 2005 och 2006, f\u00f6rutom att SB maskin blev v\u00e4l varm under fullgask\u00f6rning. Tyv\u00e4rr hade man vid installation av de nyare motorerna inte lagt ned n\u00e5got st\u00f6rre arbete p\u00e5 de elektriska anslutningarna. Det s\u00e5g allm\u00e4nt risigt ut och vissa kablar var s\u00e5 str\u00e4ckta att de skulle kunna g\u00e5 av eller lossna n\u00e4r som helst.

Min ursprungliga plan var allts\u00e5 att byta ut elsystemet, g\u00e5 igenom kylsytemet samt lacka om b\u00e5da motorerna d\u00e5 f\u00e4rgen b\u00f6rjat flagna h\u00e4r och d\u00e4r. Dessutom \u00e5terstod sedan f\u00f6rra vintern att g\u00f6ra i ordning k\u00f6lsvinet under motorerna.

Lackeringsplanerna f\u00f6r motorerna la jag snart \u00e5t sidan, d\u00e5 detta hade kr\u00e4vt en komplett strippning av alla yttre delar p\u00e5 motorerna f\u00f6r att f\u00e5 ett professionellt resultat. Eftersom b\u00e5da motorer gick (g\u00e5r) s\u00e5 bra ville jag inte riva mer \u00e4n n\u00f6dv\u00e4ndigt. De v\u00e4rst flagade detaljerna lackade jag ist\u00e4llet p\u00e5 plats. En komplett lackering med b\u00e4ttre underarbete f\u00e5r anst\u00e5 till n\u00e5got kommande renoveringstillf\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n

Elsystem:<\/h6>\n\n\n\n

Som sagt ville jag fixa till motorns elsystem. Hopkopplingen av motorns elsystem med b\u00e5tens originalsystem var amat\u00f6rm\u00e4ssigt utf\u00f6rt med sockerbitar och skarvhylsor. Kablarnas f\u00e4rger var friskt blandade… -Och n\u00e4r motorerna skulle ut ur b\u00e5ten fick man lossa eller klippa kablar lite varstans runt motorn!

Inget bra system allts\u00e5. P\u00e5 moderna motorer finns en huvudkontakt som inneh\u00e5ller merparten av alla kablar som l\u00f6per mellan motor och b\u00e5t. S\u00e5 ville jag ocks\u00e5 ha det, varf\u00f6r ett l\u00e4mpligt MIL-specat don med lagom antal kontakter inf\u00f6rskaffades. <\/p>\n\n\n\n

MIL-specade don kostar n\u00e5gra hundralappar styck, men finns \u00e5 andra sidan i en m\u00e4ngd olika varianter och klarar en tuff milj\u00f6 tack vare gulpl\u00e4terade kontakter, aluminiumhus och gummipackningar. V\u00e4l v\u00e4rda merkostnaden. Dessutom finns de i varianter d\u00e4r kablarna l\u00f6ds in i donet och detta \u00e4r det enda vettiga s\u00e4ttet att ansluta kablage i en b\u00e5t!!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Efter att donet inf\u00f6rskaffats hos ELFA letade jag r\u00e4tt p\u00e5 en bra monteringsplats. Jag valde att s\u00e4tta donet i motorns bakkant f\u00f6r att l\u00e4tt kunna n\u00e5 alla kablar om n\u00e5got problem skulle uppst\u00e5 i framtiden. P\u00e5 mina motorer sitter oljefiltret monterat p\u00e5 en f\u00e4stvinkel i bakkant ovanf\u00f6r backslaget. Denna vinkel kunde jag utnyttja f\u00f6r att f\u00e4sta en egen pl\u00e5tvinkel som jag sedan kunde montera kopplingsdonet i. Innan jag kunde l\u00f6da fast motorns interna kablar fick jag byta ut merparten av dessa, d\u00e5 de antingen var f\u00f6r korta eller dragna p\u00e5 ett “fult” s\u00e4tt. Alla kablar p\u00e5 motorn f\u00f6rs\u00e5gs med en kabelstrumpa (finns hos Elfa) som yttre skydd och klamrades p\u00e5 diverse st\u00e4llen f\u00f6r att ligga still.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5tens eget kablage, som enligt ovan var anslutet till motorn med sockerbitar och skarvhylsor, bestod av ett antal mer eller mindre hopsamlade kablar fram till en kopplingspunkt precis framf\u00f6r motorerna, d\u00e4r b\u00e5tens originalkablage upp till instrumentpanelen hade skarvats p\u00e5 med vanliga skarvhylsor (fr\u00e5n Biltema??). Funkar kanske inne i en bilkup\u00e9, men b\u00f6r ej f\u00f6rekomma i en b\u00e5t! F\u00f6r att f\u00e5 ett snyggt och bra slutresultat byttes \u00e4ven dessa ut varvid skarvarna ist\u00e4llet l\u00f6ddes ihop samt skyddades med krympslang med sm\u00e4ltande insida (ocks\u00e5 ELFA). Det nya kablaget lades sedan i en gemensam kraftig kabelslang som klamrades upp p\u00e5 insidan av respektive h\u00f6ger motorbalk (sett bakifr\u00e5n) fram till motorerns bakre del d\u00e4r det nya kontaktdonet satt monterat.

En kabel som inte kunde anslutas via kontaktdonet var givetvis den grova (50mm2) kabeln fr\u00e5n respektive huvudstr\u00f6mbrytare som g\u00e5r fram till startmotorn. Eftersom denna kan bli varm vid ev. l\u00e4ngre startf\u00f6rs\u00f6k skall den ligga ensam utanf\u00f6r \u00f6vrigt kablage s\u00e5 att den f\u00e5r kylning och inte riskerar att sm\u00e4lta andra kabelisoleringar.

Den relativt grova (6mm2) laddningskabeln fr\u00e5n amperm\u00e4taren, som ansluts till samma bult p\u00e5 startmotorn som batterikabeln, ligger ocks\u00e5 utanf\u00f6r kontaktdonet, liksom kabeln till startsolenoiden. B\u00e5da dessa kablar leder kortvarigt h\u00f6ga str\u00f6mmar varf\u00f6r det \u00e4r viktigt att h\u00e5lla nere antalet kopplingspunkter f\u00f6r att inte drabbas av on\u00f6digt sp\u00e4nningsfall. Dessutom \u00e4r de kopplade via skruvanslutningar med mutter p\u00e5 “r\u00e4tt” sida (vid backslaget) av motorn varf\u00f6r in\/urkoppling kan ske p\u00e5 ett enkelt s\u00e4tt.

Slutligen l\u00e4t jag ocks\u00e5 bli att dra generatorns laddningkabel via kontaktdonet. F\u00f6r att f\u00e5 en s\u00e5 bra laddning som m\u00f6jligt \u00e4r det grova kablar och korta kablar som g\u00e4ller. D\u00e5 \u00e4r det illa nog att laddningen skall g\u00e5 upp till amperm\u00e4taren f\u00f6rst innan den skickas tillbaka ner till startmotorn och sedan tillbaks till batteriet. 3m extra kabel runt motorn hade inte gjort saken b\u00e4ttre. Men f\u00f6r att slippa lossa kabeln p\u00e5 generatorns baksida, vilket \u00e4r l\u00e4ttare sagt \u00e4n gjort, l\u00e4t jag en kort grov kabel g\u00e5 fram 50 cm f\u00f6r om motorn d\u00e4r jag monterade en enpolig h\u00f6gstr\u00f6mskontakt till b\u00e5tens eget kablage. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kan jag l\u00e4tt lossa kabeln en bit framf\u00f6r motorn n\u00e4r jag tar ur motorn, bara jag kommer ih\u00e5g det… Ett alternativ vore givetvis att uppgradera denna kabel hela v\u00e4gen upp till amperm\u00e4taren och tillbaka med en gr\u00f6vre kabel (t.ex. 16mm2) f\u00f6r att p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt till\u00e5ta l\u00e4ngre kablage och en kontakt placerad bakom motorn i n\u00e4rheten av \u00f6vriga kopplingspunkter.

N\u00e4r elarbetet var klart (ca 30-40 arbetstimmar allt som allt) \u00e5terstod att g\u00e5 igenom kylsystemet f\u00f6r att bli av med \u00f6verhettningstendenserna p\u00e5 SB motor. Mer om detta i en kommande rapport. D\u00e5 skall jag ocks\u00e5 ber\u00e4tta om de f\u00f6rst\u00e4rkningar jag gjorde av spant och motorbalkar som f\u00f6rsvagats vid det senaste motorbytet liksom installationen av ett kombinerat manuellt och automatiskt brandsl\u00e4ckningsystem i motorrummet.

\u00c4nnu l\u00e4ngre fram hoppas jag kunna rapportera om mina senaste planer p\u00e5 att konvertera fr\u00e5n sj\u00f6vattenkylning till s\u00f6tvattenkylning via v\u00e4rmev\u00e4xlare, ett “lagomt” vinterprojekt! Jag har f\u00f6rst\u00e5tt att flera medlemmar skulle kunna t\u00e4nka sig att g\u00f6ra detsamma och tillsammans med Bengt Parmell, som har ett f\u00f6rflutet i branschen, skall vi f\u00f6rs\u00f6ka g\u00e5 till botten med problematiken.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_9_placeholder\n\n\n\n

\n\n\n\n

Del 11: Kylning, spantf\u00f6rst\u00e4rkning och brandskydd.<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

\u00c5ret \u00e4r 2007 och v\u00e5ren har g\u00e5tt \u00f6ver i f\u00f6rsommar. Elsystemet p\u00e5 motorerna och hopkopplingen med b\u00e5tens system \u00e4r fixat. Kvar inf\u00f6r sj\u00f6s\u00e4ttning \u00e4r att fels\u00f6ka kylproblemen p\u00e5 SB motor, f\u00f6rst\u00e4rka urholkade spant under motorerna samt (\u00e4ntligen) f\u00e5 dit eldsl\u00e4ckaren som redan var p\u00e5 g\u00e5ng 2006.<\/p>\n\n\n\n

Kylsystem:<\/h6>\n\n\n\n

Under 2006 hade jag uppt\u00e4ckt att SB motor hoppade upp i maxtemp p\u00e5 m\u00e4taren vid varvtal \u00f6ver ca 3000 varv. Nu g\u00e4llde det att hitta orsaken till dessa ev. \u00f6verhettningsproblem.

Det f\u00f6rsta jag gjorde var att lossa tempgivarna p\u00e5 motorerna och kalibrera dem. F\u00f6r detta kr\u00e4vdes en kastrull med kokhett vatten och en termometer. Kastrullen st\u00e4lldes i b\u00e5ten och resp motors tempgivare doppades ned i densamma. Genom att kolla m\u00e4tarnas utslag p\u00e5 instrumentpanelen mot termometern i kastrullen kunde jag kolla noggranheten medan vattnet l\u00e5ngsamt svalnade. M\u00e4tarna visade n\u00e5got olika (SB ca 6 grader mer \u00e4n BB) men angav i \u00f6vrigt r\u00e4tt temperatur p\u00e5 n\u00e5gra grader n\u00e4r, allts\u00e5 helt OK f\u00f6r \u00e4ndam\u00e5let.

N\u00e4sta punkt blev att riva termostathuset f\u00f6r koll av termostaterna. H\u00e4r s\u00e5g det inte s\u00e5 kul ut! Mycket rost i kanalerna, bypassventilerna k\u00e4rvade och termostaterna var felmonterade. Den ena termostaten (SB) var ocks\u00e5 av annat utf\u00f6rande \u00e4n originaltermostaten.

Felmonteringen av termostaterna bestod i att de monterats direkt mot insuget. P\u00e5 sj\u00f6vattenkylda Crusaders \u00e4r termostathuset byggt i tv\u00e5 v\u00e5ningar. I den undre v\u00e5ningen kan vattnet rotera runt i blocket med hj\u00e4lp av motorns egen vattenpump. Sj\u00f6vattenpumpen \u00e4r ocks\u00e5 kopplad till denna “v\u00e5ning” med fullt tryck. I \u00f6vre v\u00e5ningen sitter termostaten samt en bypass-ventil som sl\u00e4pper ut en delm\u00e4ngd vatten till kyllimporna medans motorn fortfarande \u00e4r kall internt. N\u00e4r s\u00e5 motorn blir varm \u00f6ppnas termostaten och varmvatten g\u00e5r upp i \u00f6vre v\u00e5ningen ut till limporna, varvid kallt sj\u00f6vatten b\u00f6rjar str\u00f6mma in i blocket.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 funkar det n\u00e4r allt \u00e4r r\u00e4tt monterat, men sitter termostaten i nedre planet blir det ett vid\u00f6ppet h\u00e5l upp till \u00f6vre planet och det kalla sj\u00f6vattnet tar den v\u00e4gen r\u00e4tt ut via limporna. N\u00e4r termostaten v\u00e4l \u00f6ppnar kommer endast en mycket liten m\u00e4ngd kallt vatten att g\u00e5 till motorblocket!

Allt nog med det! Att byta termostater (inhandlade hos Morosini i vintras, tillsammans med nya bypassventiler och packningar, jag hade ju mina misstankar…) och s\u00e4tta dem p\u00e5 r\u00e4tt plats var en en baggis, men mer kr\u00e4vdes f\u00f6r att f\u00e5 ordning p\u00e5 det hela.<\/p>\n\n\n\n

Som ni kan se av bilderna var termostathusen fulla av “rostutv\u00e4xter”. Dessa rengjordes noggrant och kanalerna ner i motorblocket s\u00f6gs rena s\u00e5 gott det gick med en v\u00e5tdammsugare kopplad till diverse smala slangar med massvis av silvertejp! Jag passade ocks\u00e5 p\u00e5 att renskrapa och lacka upp termostathuset n\u00e4r det \u00e4nd\u00e5 var demonterat. Slutligen bytte jag drivremmarna till generator och vattenpump, eftersom det \u00e4r s\u00e5 mycket enklare med motorerna st\u00e5ende p\u00e5 verkstadsgolvet. (Impellern bytte jag f\u00f6rra v\u00e5ren.)

N\u00e4r b\u00e5ten senare kom i vattnet visade det sig att kuren hade hj\u00e4lpt. B\u00e5da motorerna ligger nu p\u00e5 ca 65-70 grader oavsett belastning. Trots detta har jag planer p\u00e5 en konvertering till f\u00e4rskvattenkylning. Detta kr\u00e4ver lite mer eftertanke och jobb eftersom motorerna \u00e4r s\u00e5 pass gamla, men jag har f\u00f6rst\u00e5tt att det finns fler i klubben med samma planer. Mer om detta l\u00e4ngre ner i denna skrift.<\/p>\n\n\n\n

Spant och bottenf\u00f6rst\u00e4rkning:<\/h6>\n\n\n\n

N\u00e4r jag lyfte ur motorerna s\u00e5g jag att spanten under motorn hade skurits ur ordentligt f\u00f6r att f\u00e5 plats med de nyare Crusadermotorerna. Trots detta hade tr\u00e5get p\u00e5 BB motor legat och skavt mot ett av spanten, s\u00e5 jag skulle allts\u00e5 beh\u00f6va sk\u00e4ra ur \u00e4nnu mer. Detta k\u00e4ndes inte bra n\u00e4r man vet att 2 x 450 Kg ligger ovanf\u00f6r och skumpar upp och ned i v\u00e5gorna. Tv\u00e5 alternativ fanns: -Antingen l\u00e4gga in hj\u00e4lpspant mellan befintliga spant eller bygga stringers (l\u00e4ngsg\u00e5ende f\u00f6rst\u00e4rkningar) mellan motorbalkarna f\u00f6r att f\u00f6rdela krafterna p\u00e5 fler spant. Jag valde en kombination av detta.

Spantet direkt efter backslaget f\u00f6rst\u00e4rktes p\u00e5 bredden samt h\u00f6jdes n\u00e5got, eftersom det fanns plats f\u00f6r det. Detta spant sitter ocks\u00e5 mittf\u00f6r lyftpunkterna och f\u00e5r d\u00e4rf\u00f6r ta extra mycket stryk. Mellan detta spant och det fr\u00e4mre huvudspantet precis framf\u00f6r motorerna monterades sedan 2 stringers (l\u00e4ngsg\u00e5ende balkar) under varje motor. Deras form anpassade jag till motorerna f\u00f6r att f\u00e5 ut maximal h\u00f6jd vilket \u00e4r lika med styrka. Balkarna limmades sedan med epoxy till s\u00e5v\u00e4l botten som spanten, vilket inneb\u00e4r att de m\u00e5ste s\u00e5gas loss den dan man vill byta botten, men den dan, den sorgen… <\/p>\n\n\n\n

D\u00e4r f\u00f6rst\u00e4rkningen m\u00f6ter varje spant finns ocks\u00e5 ett “vatth\u00e5l” s\u00e5 att ev vatten kan rinna ner i k\u00f6lsvinet. Dessutom skall man aldrig l\u00e5ta ett f\u00f6st\u00e4rkningskn\u00e4 g\u00e5 \u00e4nda ner i “h\u00f6rnet” eftersom det ger upphov till stora sp\u00e4nningskoncentrationer, med risk f\u00f6r sprickbildning i hela fogen. Efter\u00e5t lackades allt upp med Rylards k\u00f6lsvinsf\u00e4rg som st\u00e4mmer mycket v\u00e4l med Riva\u00b4s originalf\u00e4rg.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rst\u00e4rkning av lyftpunkter:<\/h6>\n\n\n\n

De flesta av er har s\u00e4kert l\u00e4st om min “n\u00e4ra d\u00f6den”-upplevelse d\u00e5 jag n\u00e4stan tappade Nina i backen vid torrs\u00e4ttningen efter m\u00f6tet i J\u00e4rvs\u00f6. Felet var helt och h\u00e5llet mitt eget, s\u00e5 efter denna h\u00e4ndelse \u00e4gnar jag mycket tid och tanke till att s\u00e4kerst\u00e4lla att ingen upprepning skall ske. Vid sj\u00e4lva h\u00e4ndelsen uppstod ett kraftigt ryck i SB lyftpunkt i motorrummet d\u00e5 shacklet p\u00e5 BB sida \u00f6ppnades. N\u00e4r jag nu plockat ur motorerna uppt\u00e4ckte jag att en spricka uppst\u00e5tt i sj\u00e4lva motorbalken precis d\u00e4r SB lyftj\u00e4rn \u00e4r inf\u00e4st. Med tanke p\u00e5 den punktbelastning som uppst\u00e5r h\u00e4r var jag inte precis f\u00f6rv\u00e5nad…

Givetvis lagade jag sprickan genom att limma i ett stycke mahogny, men f\u00f6r att minska risken f\u00f6r ett framtida haveri i den tidigare \u00f6verbelastade balken, best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att bygga om sj\u00e4lva lyftj\u00e4rnet p\u00e5 b\u00e5da sidor akter om motorerna. Jag f\u00f6rl\u00e4ngde dem ca 20 cm f\u00f6r\u00f6ver och akterut genom att svetsa p\u00e5 2 st 10mm tjocka forms\u00e5gade pl\u00e5tbitar. I dessa borrades sedan h\u00e5l f\u00f6r 4 st rostfria M10 bultar. <\/p>\n\n\n\n

Med denna f\u00f6r\u00e4ndring uppn\u00e5r jag f\u00f6ljande: Sj\u00e4lva motorbalken f\u00f6rst\u00e4rks vid f\u00e4stet och p\u00e5frestningarna hamnar nu p\u00e5 7 bultar i st\u00e4llet f\u00f6r 3. Dessutom sprids lasten ut p\u00e5 en l\u00e4ngre del av balken samt f\u00f6rs \u00f6ver till spanten framf\u00f6r och bakom den ursprungliga f\u00e4stpunkten. Detta inneb\u00e4r att punktbelastningarna p\u00e5 hela aktre botten minskar vid lyft. Kanske en \u00f6verilad g\u00e4rning, eftersom Rivor inte tappas dagligen precis, men vem har sagt att det \u00e4r fel med b\u00e5de h\u00e4ngslen och livrem?<\/p>\n\n\n\n

Brandsl\u00e4ckare:<\/h6>\n\n\n\n

I \u00e5r hade jag \u00e4ntligen tid att montera brandsl\u00e4ckare i motorrummet. Jag \u00e4r den typen som gillar s\u00e5v\u00e4l paraply som eldsl\u00e4ckare, eftersom Murphy d\u00e5 ser till att man slipper s\u00e5v\u00e4l regn som brand. Dessutom kan jag ju ha fel om Murphy och d\u00e5 sitter en fast installerad sl\u00e4ckare aldrig fel!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Sl\u00e4cksystemet jag valde \u00e4r baserat p\u00e5 Heptafluorpropane som \u00e4r en ers\u00e4ttare f\u00f6r den numera f\u00f6rbjudna Halongasen. Tillverkare \u00e4r BSCO Marine Fire System Inc. i USA. Flera olika tillverkare finns, t.ex. Seafire som ocks\u00e5 s\u00e4ljs i Sverige. Representant f\u00f6r BSCO \u00e4r Sleipner AB. Heptafluorpropane fungerar liksom Halon genom att “inhibera” den komplicerade kemiska process som sker d\u00e5 syre f\u00f6renar sig med ett br\u00e4nnbart \u00e4mne. Det handlar allst\u00e5 inte om att tr\u00e4nga undan syret som vissa andra sl\u00e4ckmedel g\u00f6r. F\u00f6rdelen med \u00e4mnet \u00e4r att inga fasta rest\u00e4mnen bildas och volymen sl\u00e4ckmedel som beh\u00f6vs \u00e4r mycket mindre \u00e4n vid anv\u00e4ndning av t.ex. CO2.<\/p>\n\n\n\n

Sl\u00e4cksystemet utl\u00f6ser automatiskt via en temperatursensor (mekanisk) som \u00f6ppnar vid dryga 70 grader. Dessutom kan brandsl\u00e4ckaren utl\u00f6sas manuellt via en wire och ett handtag placerat i kup\u00e9utrymmet. Automatiken \u00e4r framf\u00f6rallt bra om n\u00e5got skulle h\u00e4nda i motorrummet n\u00e4r man l\u00e4mnat b\u00e5ten. Under g\u00e5ng kan det inneb\u00e4ra ett problem om utl\u00f6sningen sker d\u00e5 en brand startar och motorerna \u00e4r ig\u00e5ng. Eftersom motorerna suger i sig stora m\u00e4ngder luft finns risken att sl\u00e4ck\u00e4mnet alltf\u00f6r snabbt f\u00f6rsvinner ur motorrummet. F\u00f6r att r\u00e5da bot p\u00e5 detta \u00e4r sl\u00e4ckaren f\u00f6rsedd med en elektriskt trycksensor som dels visar status p\u00e5 sl\u00e4ckaren via en lysdiod under instrumentpanelen i b\u00e5ten, dels kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att st\u00e4nga av motorerna via ett rel\u00e4 kopplat till t\u00e4ndningen. Ett s\u00e5dant h\u00e4r system kostar ca 6-9000:- f\u00f6rutom installationen, som inte \u00e4r sv\u00e5rare \u00e4n att du klarar det sj\u00e4lv.<\/p>\n\n\n\n

Sommaren som kom & gick:<\/h6>\n\n\n\n

Sommaren kom, med regn, diskbr\u00e5ck, Run&Fun och 180 graders “flip over” med Ariston:en Piera! (Hon l\u00e4r nu ha kommit under god v\u00e5rd hos en understundom varande klubbmedlem enl en liten f\u00e5gels utsago…)<\/p>\n\n\n\n

Nu \u00e4r det h\u00f6st (igen!) och Nina ligger inne p\u00e5 varvet vaggad i sin trailer. Som jag tidigare n\u00e4mnt s\u00e5 har tankarna p\u00e5 f\u00e4rskvattenkylning av motorerna nu v\u00e4ckts till liv igen. Det som fick mig att \u00e5ter fundera p\u00e5 detta var n\u00e5gra mail fr\u00e5n Lasse K\u00e4rkk\u00e4inen som h\u00e5ller p\u00e5 att renovera sin Timossi. Hans gamla original Ford V8 b\u00f6rjar troligen bli lite tunn i godset, varf\u00f6r han bad mig om r\u00e5d vad g\u00e4ller konvertering till f\u00e4rskvattenkylning. Nu \u00e4r v\u00e4l inte jag n\u00e5gon expert p\u00e5 detta \u00e4mne precis, s\u00e5 jag l\u00e4t fr\u00e5gan g\u00e5 vidare till Bengt Parmell med ett f\u00f6rflutet i branschen vad g\u00e4ller v\u00e4rmev\u00e4xlare. Efter diverse utv\u00e4xlande av mejl samt surfande p\u00e5 n\u00e4tet best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att helt enkelt g\u00e5 till botten med problemet genom att f\u00f6rse Ninas motorer fr\u00e5n -91 med f\u00e4rskvattenkylning.

Om det funkar \u00e4r f\u00f6rdelarna m\u00e5nga. Med glykol i motorns kylvatten rostar motorn n\u00e4st intill inte alls. S\u00f6tvattenkylning medger ocks\u00e5 att en termostat med h\u00f6gre \u00f6ppningstempteratur kan anv\u00e4ndas vilket \u00f6kar motorns effekt n\u00e5got och faktiskt ocks\u00e5 dess livsl\u00e4ngd. Problem finns dock:
-Dels s\u00e4gs det att det inte g\u00e5r att f\u00f6rse gamla motorer med f\u00e4rskvattenkylning eftersom all gammal rost i motorn d\u00e5 kan s\u00e4tta igen v\u00e4rmev\u00e4xlaren eller ge upphov till korrosion i sj\u00e4lva v\u00e4rmev\u00e4xlaren.
Dels \u00e4r det sv\u00e5rt att f\u00e5 plats med v\u00e4rmev\u00e4xlaren, speciellt i en Aquarama med sina neds\u00e4nkta motorluckor som ligger dikt ovanp\u00e5 motorernas luftfilter.<\/p>\n\n\n\n

Kylarstatus per 07-10-20:<\/h6>\n\n\n\n

Ett f\u00f6rslag \u00e4r att anv\u00e4nda en industriv\u00e4rmev\u00e4xlare som tillverkas enligt h\u00e5rdare krav \u00e4n vanliga motorkylare. Jag har surfat runt och hittat n\u00e5gra alternativ som troligen har r\u00e4tt kapacitet f\u00f6r motoreffekten. \u00c4n s\u00e5 l\u00e4nge har jag inte f\u00e5tt fram n\u00e5gra priser, vilket \u00e4r en nog s\u00e5 viktig parameter vid valet. Om en vanlig “b\u00e5tkylare” kostar h\u00e4lften kanske man kan leva med att den beh\u00f6ver bytas efter 10 \u00e5r? En annan nackdel med industrikylare \u00e4r att anslutningarna sitter monterade p\u00e5 ett s\u00e4tt som i de flesta fall inte st\u00e4mmer med motorns slanganslutningar. I v\u00e4rsta fall blir det d\u00e5 ett virrvarr av slangar hit och dit.

F\u00f6r att unders\u00f6ka g\u00e4ngse alternativ gjorde jag h\u00e4romdagen ett studiebes\u00f6k hos Martec och den mycket sympatiske mannen Bertil Palmblad. Martec har tillverkat och importerat b\u00e5tkylare s\u00e5 l\u00e4nge jag kan minnas, dessutom \u00e4r Bertil sj\u00e4lv veteranb\u00e5tsentusiast, bl.a. genom sitt \u00e4gande av hydroplanb\u00e5ten “Snigeln”, som enligt Bertils egen utsago fortfarande innehar svenskt fartrekord med dryga 110 knop!<\/p>\n\n\n\n

Bertil, som i och f\u00f6r sig \u00e4r part i m\u00e5let, h\u00e4vdar med best\u00e4mdhet att det g\u00e5r alldeles utm\u00e4rkt att konvertera \u00e4ldre motorer till f\u00e4rskvattenkylning, bara man plockar ur bottenpluggarna i blocket (d\u00e4r samlas rosten) och sk\u00f6ljer v\u00e4l. Fan tro\u00b4t, men rent principiellt \u00e4r jag ber\u00e4dd att h\u00e5lla med honom. F\u00f6r att kolla m\u00f6jligheten att f\u00e5 plats med ett system i en Aquarama l\u00e4t han mig ocks\u00e5 l\u00e5na en komplett sats avsedd f\u00f6r Volvo V8 (GM) smallblock. V\u00e4l hemma igen monterade jag raskt ut BB motor ur Nina. (Det g\u00e5r l\u00e4tt nu, sen elkablarna sitter i en gemensam kontakt!) SB motor fick sitta kvar f\u00f6r att ha n\u00e5got att m\u00e4ta p\u00e5 n\u00e4r det g\u00e4ller utrymmet.

Snart ins\u00e5g jag att denna Volvokylare inte passade alls med anslutningarna p\u00e5 Riva Crusader motorn. D\u00e4remot var kylaren storlek och form i sig helt OK. N\u00e4r jag tr\u00e4ffade Bertil p\u00e5pekade han att det var fullt m\u00f6jligt att \u00e4ndra anslutningarnas dimension, vinkel och placering om s\u00e5 beh\u00f6vdes. Med de orden ringande i mina \u00f6ron hamnade jag framf\u00f6r datorn och AutoCad under de n\u00e4rmast f\u00f6ljande dagarna. Resultatet blev en ritning p\u00e5 en helt Riva Crusader 350 (i varje fall \u00e5rsmodell -91) anpassad kylare. Ritningen gick iv\u00e4g ig\u00e5r (19\/10) s\u00e5 i n\u00e4sta vecka f\u00e5r jag v\u00e4l h\u00f6ra vad herr Palmbald har att s\u00e4ga om detta, och var priset hamnar? Leveranstiden l\u00e4r i alla fall vara ca 4 veckor s\u00e5 det kan man v\u00e4l st\u00e5 ut med.

Tills dess jobbar jag vidare med att fr\u00e4sa egna kylarf\u00e4sten i aluminium f\u00f6r att f\u00e5 en riktigt tajt montering. Hur det slutar ber jag att f\u00e5 \u00e5terkomma till i en n\u00e4ra framtid…<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 blev det…<\/h6>\n\n\n\n

Det visade sig att Bertil inte inom rimlig tid och till rimlig peng kunde uppfylla mina \u00f6nskem\u00e5l, s\u00e5 ist\u00e4llet k\u00f6ptes 2 standard kylare till GM smallblock samt diverse kopparr\u00f6r och fl\u00e4nsar i olika dimensioner. Nu kom gassvetsen samt s.k. kopparbrons och flussmedel v\u00e4l till pass f\u00f6r att l\u00f6da in nya anslutningar i r\u00e4tt vinkel och dimension f\u00f6r att passa just mina motorer. <\/p>\n\n\n\n

Summering 2022:<\/h6>\n\n\n\n

N\u00e4r allt passade som \u00f6nskat lackades kylarna i r\u00e4tt Crusader-kul\u00f6r. Slutresultatet blev gott och motorerna har nu funkat utm\u00e4rkt, f\u00f6rutom att jag 2019 rensade blocken p\u00e5 \u00e4nnu mer rost som jag inte hade lyckats f\u00e5 ut 2007. Problemet uppt\u00e4cktes i samband med ett toppras (2 kr\u00f6kta ventiler bakre cylinder) i samband med en uppstart p\u00e5 v\u00e5ren, men det \u00e4r en helt annan historia!<\/p>\n\n\n\n

2007 byggde jag en trailer till enligt ett helt annat koncept. Denna trailer har nu tagit NINA p\u00e5 att antal resor s\u00f6derut i Europa under m\u00e5nga \u00e5r, och givit oss m\u00e5nga roliga upplevelser och nya v\u00e4nner, men \u00e4ven det \u00e4r en helt annan historia!

Bakom pennskaftet:
\/Olle Erlandsson<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nngg_shortcode_10_placeholder\n\n\n\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Olle already owned an Ariston, but after a trip in Per’s Aquarama the search for a bigger Riva started, preferably with some need of restauration \u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10133,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[108,102],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9198"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9198"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9198\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9550,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9198\/revisions\/9550"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rivaclubsweden.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}