Ariston 154 – Werner Abrahamsson – lite Sipo mahogny

I veckan hämtade jag Sipo mahogny till min Riva hos en av våra medlemmar i klubben, Jean-Olof Abrahamsson. Jean-Olof är 3:dje generationen, AB Werner Abrahamsson som tillsammans sin fru, far och sina söner driver verksamheten i Varekil, Orust. Jean-Olof är hängiven Riva fantast som gärna hade haft en Riva, men tyvärr hinns allt med utan all tid går till företaget. Abrahamsson:s är en av de sista i Sverige 0ch troligen även i hela Norra Europa som fortfarande importerar mahogny stock från Kongo och själva sågar, lagrar och säljer på hel längd. Man är sedan länge leverantör till varven på västkusten men levererar även andra varv och möbelsnickerier i hela Norra Europa. Mer finns att läsa på deras hemsida som alltid är aktuell: Massivträ – AB Werner Abrahamsson Trävaruaffär Sverige

3 generationer Abrahamsson med Jean-Olof till vänster, sina 2 söner samt fru i mitten och till höger är ”gammel” far.

När jag kom på besök hade dom plockat fram en hel stock som legat lagrad och nu var lämpligt att användas. Behövde 6,5 meters längder men i hallen låg en kapad stock och på hela 11 meter. Med lite klurande kom vi fram till att från dessa plank skulle vi kunna få ut 4 bord. Så det vara bara att plocka till sig 3 längder. 3 längder i numrerad ordning så att ådringen i varje planka kommer bli den samma i varje bord.

Hela den kapade stocken
11 meter plank på en 7 meters kärra.
Sågen där allt virke kapas till. En gammal tysk trotjänare som fortfarande är i full drift.

Vill man ha virke till sina projekt oavsett om det är Ek, Mahogny eller annat träslag så tveka inte. 3:dje och 4:rde generationen Abrahamsson:s kan lösa det mesta. Har ni dessutom en Riva så kan ni räkna med extra engagemang.

Avklädd blir klädd, del 3 – Ariston nr 154

Återigen höst och vinter, men faktiskt en del har hänt sedan Maj även om man själv ibland hoppats på att komma lite längre. Tur är dock att man inte satt upp någon tidplan utan man blir klar när man blir klar. Allt måste kännas rätt och man måste vara sugen på att gå ner i garaget.

Båda skrovsidorna är klara med 2 lager 2,5 mm mahogny faner och saknar nu ”bara” de 6-7 mm tjocka längsgående planken som skall beställas i full längd från Tjörn. Har dock i dagarna upptänkt att de mallar som jag gjorde tidigare troligen är lite för veka så det behöver göras om. Vill dock lägga botten först, ett arbete som precis är startat.

Men först vill jag återkomma till träslagen Riva mest troligast använt och i så fall var. Har forskat lite mer och läst på mig i diverse Riva artiklar och annan vetenskap. Dock fortfarande lite inte helt säker på om allt är helt rätt så kom gärna med kommentarer då er kunskap troligen överstiger min.

Men under 1950-talet använde Riva sig av Spanish Cedar, Sipo, Philippine mahogny och den exklusiva ” Grand Bassam”. ”Grand Bassam” är ofta omnämnd i historisk Riva litteratur, men vad är det? Definitivt inte Meliaceae(Mahogny) utan istället en region längs Elfenbenskusten i Västafrika. Troligt är ”Grand Bassam” i själva verket ett handelsnamn för Khaya ivorensis som skeppades från Elfenbenskusten och Kongo. Alltså helt enkelt Khaya mahogny som är en av de vanligare sortens mahogny man kan köpa över disk i det flesta trävaruaffärer. Khaya mahogny med sin lite ljusare lätt rosa-gula färg är det Riva använder för sina däck för att få fram den just den där ljusare färgen. Till skillnad från Sipo som är har den mer typiska lite mörkar djupare tonen och som används till skrovsidorna. Philippine mahogny eller Meranti som idag är den mer vanliga benämningen och finns att köpa vanligast i form a plywood. Trolig gissning är att man kan använt Meranti för botten och även balkar. Återstår gör Spanish Cedar. Lite svårare att veta och inte helt enkelt att får fram info om. Antingen är det helt enkelt Cedar trä från Spanien eller så är det som någon sa, ett arbetsnamn inom Riva för just all typ av Mahogny.

Nedan kommer i alla fall lite bilder på den senaste framfarten. Först lite skrovsidor med färdigställt lager 1 som är längsgående.

Nästa del är andra lagret med 2,5 mm mahogny faner som har diagonallimmats

Sidorna är nu klara för den slutgiltiga plankningen i hel längder. Först vill jag dock lägga botten som kommer bli i 3 lager, 4 mm björkplywood. Allt limmat och slutligen skruvat. Här är lite bilder på hur de första bitarna passas in, innan limning.

Avklädd blir klädd, del 2 – Ariston nr 154

Hösten och våren har varit mycket annat att stå i, med bland annat båtmässa i Göteborg. Det har gjort att min renovering gått lite mer på sparlåga men ändå framåt. Det är tur att man inte har någon tidplan utan Rita får ta den tid den hon behöver och hon blir klar när hon blir klar. Fördelen är dock att man får tid att fundera, undersöka och klura på hur man vill lösa olika delar i renoveringen för att båten skall bli så bra renoverad såsom man själv vill ha det.

Sedan sist har däcket fixerats mot spanten. Lite klurigt at få till då man inte vill plocka loss hela däcket på en gång utan att man varsamt fått plocka, öppna upp varje spant mot däcket och fixera det igen med nya inlägg. Kan bara hoppas på att de nya inläggen blir bra nog så däcket håller till skrovet i några år till.

Stringers – ja, de gamla Stringers som satt i båten vara av varierande träslag. Några få i mahogny men en del, som enligt Per Wadström fått fram via våra kollegor i Italien, kallas för ”Spanish cedar (cedrella in Italian)”. Det skall enligt källan där nere vara ett annat namn för mahogny från Afrika och Philippines. Dock har jag mina tvivel om detta verkligen var mahogny som använts. Tror dock att kan vara Ceder trä eller kanske även Cypress som kan ha använts. Alltså för mig inget vidare material utan efter lite funderande så kom jag fram har inget bättre använts bör helt enkelt vanligt furu kunna användas. Köpte några löpmeter av bra kvalitet som jag kapade och hyvlade till rätt dimension. Rätt eller fel, men blev rätt nöjd med resultatet ändå.

Bordläggning – Efter att stringers kom plats var det dags för bordläggningen. Tanken är att lägga 2 lager men 2,5 mm mahogny kryssfanerat samt en 6mm bordläggningsplank i full-längd utanpå det. 2.5 mm mahogny faner fick jag tag på redan förra våren och låg och väntade. Under våren/sommaren kommer en beställning göras av bordläggningen. Mahogny i full-längd går att få tag på hos Abrehamsson i Varekil, Orust. Sen behöver jag hjälp men att klyva och hyvla planken. Något jag tidigare fått hjälp med av Mathias Strömberg. Hoppas han kan hjälpa mig igen.

Att lägga den första faneren i längsled trodde jag skulle var ganska enkelt men tyvärr som vanligt krävde det en hel del passande med att såga hyvla och passa in igen. Nu har jag dock klurat ut hur jag behöver göra så andra sidan kommer kunna gå betydligt fortare. All faner limmas och klamras med 8-10 mm rostfri klammer. Tur man har den bra klammerpistol av god kvalitet för många klammer blir det.

Här presenterar klubbens medlemmar sig själva i ord och bild.
Ni som ännu inte finns med här är självklart välkomna att skicka några bilder och lite text om er själva. Maila ditt bidrag till: medlem@rivaclubsweden.se

  • Olle Erlandsson

    Äger: Aquarama #26, 1964 – Mitt liv med båtar började nog redan när jag var knappt 2 år, under en färd ombord på Amerikalinjens MS Stockholm från New-York till Stockholm. Vi mötte hårt väder och bara jag och kapten klarade oss från sjösjuka enligt mina föräldrar…

    Läs mer…

  • Lasse Andersson

    Äger: Tritone #180, 1962 – Jag började mitt båtliv i mitten av 70 talet med diverse skrotbåtar som lappades ihop o åktes med i Mälaren o skärgården där det fanns massor av mahognybåtar att dräggla över…

    Läs mer…

  • Tommy Gullberg

    Tommy 1

    Äger: Tritone #36, 1957 – Jag är en nygammal medlem och som sådan blev jag medbjuden på renoveringsmötet på Stockholms båtsnickeri. Väl där fick jag en nytändning och har nu gått med i klubben igen.

    Läs mer…

  • Nils-Gunnar Bengtsson

    Nilsgunnar bengtsson 1

    Äger: Cadillac Ariston #94, 1956 – Jag, som flera av oss, fick se någon bild på en Riva eller i verkligheten när vi var unga. Jag blev väldigt imponerad av designen, det resulterade i att jag som 13-14 åring byggde ett flytetyg av korrigerad plåt och trä som hade den insvängda bordläggningen i akter och […]

    Läs mer…

  • Björn Rosell

    rosell 1

    Äger: Ariston #430, 1962 – Jag var och tittade på Fri Fart 2015 och bestämde mig för att vara med 2016 om jag hade hittat min båt tills dess. Det är i grunden ett riktigt trevligt event som utvecklas över tid. Här tror jag Rivaklubben kan göra en stor insats genom att synas och ställa […]

    Läs mer…

  • Tobbe Strömberg

    Äger: Super Tritone #229, 1963 (som numera är såld och ersatt av en mer hanterlig Ariston.) – Här kommer en kort presentation av S. Tritone no 229 ”Marie”- ursprungsnamn Duia 2. Båten är byggd 1963 som en av 29 st Super Tritone-båtar mellan 1960-63.

    Läs mer…

  • Glenn Ljungberg

    Äger: Ariston #848, 1968 – Redan 1968, då jag som 13-åring var tillsammans med mina föräldrar på semester på Mallorca, väcktes mitt intresse för Riva. Där kunde man mot betalning, få åka vattenskidturer efter en Riva Ariston utanför playan, och jag kunde inte se mig mätt på den vackra dragbåten.

    Läs mer…

  • Sören Strömberg

    Sören Strömberg 1

    Äger: Tritone #113, 1959 (såld 2020) – Vår Tritone med namnet PATRIZIA införskaffades av oss 2003. Hon låg då upplagd på Kungsörs varv sedan 1998, och vi köpte henne av Jan Stenberg på Lidingö. På Kungsörs varv skruvade man provisoriskt ihop botten och vi försökte få liv i de gamla raka sidventilsexorna, Hercules/Chris Craft MCL […]

    Läs mer…

  • Per Wadström

    Äger: Aquarama #157, 1966 – Mitt liv med Riva startade 1990. Tidigare var båtintresset enbart fokuserat på segelbåtar. Omvändelsen kom när jag blev tillfrågad om jag ville köpa Landin Boat Service i konkurs. Skulle jag tänka mig en motorbåt, då skulle det vara en Riva för de är vackra, men nu var det snarare tillfället […]

    Läs mer…

  • Jan-Martin Börman

    Äger: Ariston #595, 1964 – Bakgrunden till anskaffningen av vår Ariston 595 var ett långvarigt intresse av skärgård och sjön. Min hustru Christine är född i Åbolands skärgård och min far var även hemmahörande därifrån. Med redan ett halvt dussin olika stora båtar var det något som fattades, en riktig träbåt och Riva var enda […]

    Läs mer…

  • Olle Jeber

    O Jeber 1

    Äger: Ariston #807, 1967 – Några korta rader om min Riva Ariston 807. Jag köpte båten 2011. Innan dess hade båten importerats till Danmark av Hans Bo Jacobsen/Classic car dk från La Baule, Frankrike. Royal Automotive.

    Läs mer…

Olle Erlandsson

Äger: Aquarama #26, 1964

– Mitt liv med båtar började nog redan när jag var knappt 2 år, under en färd ombord på Amerikalinjens MS Stockholm från New-York till Stockholm. Vi mötte hårt väder och bara jag och kapten klarade oss från sjösjuka enligt mina föräldrar…

Läs mer
Avklädd Ariston…

Sen köpet av Olles Ariston #154 förra hösten har en hel del hänt.

Grundtanken var att ”bara” byta botten och däck och behålla skrovsidorna. Men efter mycket vedermödor och testande med att fälla in nytt trä i de sprickor bordläggningen fått genom åren har fått mig att inse att de inte går att rädda. Planken är skadade och dessutom nerslipade efter troligt flera om lackeringar att de helt enkelt är för svaga och inte binder med spant och stringer på ett gott sätt. Lika bra att byta dessa också.

Så hur göra jag då? Jo, först vill man ha samma bord som innan så varför inte malla av de gamla först?

Sådär, fel sida upp, den gamla botten ramlade i princip av. Inser då att bottenstock och spant inte håller samman, så skrovsidorna får sitta kvar till dess att strukturen i botten är stabiliserad. Egentligen inte så förvånande trots allt. Precis som vanligt med vacker Italiensk design, vacker på utsidan men titta inte inunder.

Först behöver aktern bindas till botten med nya inlägg och knän. Med de knän (Skrovhörnen) som saknades så bör sprickor i aktern kunna undvikas. Nya knän för varje spant till skrovsidorna. Och en bottenstock som hänger löst mot varje spant är åtgärdade.

Snören funkar fint för ”lina” och ”tura” in botten. Några shims och lite hyvlande så är botten rak.

Nu är hon stum nog så att skrovsidorna kan plockas bort.

Sådär, inte bara bordläggningen försvann utan även stringers. Som förväntat, spanten håller inte samman med däck så det blir nästa moment. Fortsättning följer…..

Nilsgunnar bengtsson 1

Äger: Cadillac Ariston #94, 1956

– Jag, som flera av oss, fick se någon bild på en Riva eller i verkligheten när vi var unga. Jag blev väldigt imponerad av designen, det resulterade i att jag som 13-14 åring byggde ett flytetyg av korrigerad plåt och trä som hade den insvängda bordläggningen i akter och den negativa akterspegeln. Den försvann efter några månader (min far är misstänkt för detta) han tröttnade nog efter några lasarettsbesök då jag fick sy sår jag fick av den vassa plåten.

Läs mer
rosell 1

Äger: Ariston #430, 1962

– Jag var och tittade på Fri Fart 2015 och bestämde mig för att vara med 2016 om jag hade hittat min båt tills dess. Det är i grunden ett riktigt trevligt event som utvecklas över tid. Här tror jag Rivaklubben kan göra en stor insats genom att synas och ställa lite krav. Publikintresset är enormt. Mycket är fantastiskt ordnat men det som behöver förbättras är:

Läs mer